Dostępność publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce

Tomasz Kwarciński

Uzyskaj dostęp

ISBN/ISSN:

978-83-7972-083-5

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Rok wydania:

2016

Liczba stron:

328

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

. Dostępność publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce. Red. Kwarciński, Tomasz . Szczecin: Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, 2016, 328 s. ISBN 978-83-7972-083-5

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A2 Kwarciński, T.

T1 Dostępność publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce

PB Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

PP Szczecin

YR 2016

SN 978-83-7972-083-5

Bibliografia BibTex:

@Book{ 172428, author = "", editor = "Kwarciński, Tomasz", title = "Dostępność publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce", publisher = "Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego", year = "2016", address = "Szczecin", isbn = "978-83-7972-083-5" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU -

ED - Kwarciński, Tomasz

TI - Dostępność publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce

PB - Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

CY - Szczecin

PY - 2016

SN - 978-83-7972-083-5

ER -

Netografia (standard APA):

. Red. Kwarciński, Tomasz. Dostępność publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce [baza danych online] Szczecin: Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, 2016 [dostęp: 30 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/dostepnosc-publicznego-transportu-zbiorowego-na-obszarach-wiejskich-w-tomasz-kwarcinski-172428.

transport zbiorowy, obszary wiejskie, Publiczny transport

Przyjęty w Polsce w 1989 roku, na początku transformacji, neoliberalny model rozwoju państwa, związany był z ograniczeniem jego aktywności w procesy społeczno-gospodarcze. Stworzyło to warunki do rozwoju gospodarki rynkowej, ale z uwagi na jej ist...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7972-083-5

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Rok wydania:

2016

Liczba stron:

328

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp8
1. Miejsce publicznego transportu zbiorowego w teorii dóbr publicznych16
1.1. Główne założenia teorii dóbr publicznych16
1.2. Transport pasażerski jako dobro publiczne33
1.3. Rola publicznego transportu zbiorowego w równoważeniu rozwoju społeczno-gospodarczego55
2. Dostępność transportowa jako przedmiot badań ekonomicznych68
2.1. Teoretyczne aspekty dostępności transportowej68
2.2. Przekroje analizy i oceny dostępności transportowej75
2.3. Mierniki dostępności transportowej93
2.4. Czynniki determinujące dostępność publicznego transportu zbiorowego100
2.4.1. Czynniki ekonomiczne101
2.4.2. Organizacja transportu104
2.4.3. Regulacje prawne113
2.4.4. Koszt dostępu do infrastruktury transportu120
2.4.5. Poziom motoryzacji indywidualnej122
2.4.6. Finansowanie transportu pasażerskiego125
2.4.7. Polityka społeczna126
2.4.8. Wymogi ochrony środowiska127
3. Potrzeby transportowe mieszkańców obszarów wiejskich130
3.1. Potrzeby transportowe społeczeństwa130
3.2. Obszar wiejski jako przedmiot badań138
3.3. Czynniki kształtujące potrzeby transportowe mieszkańców obszarów wiejskich145
3.4. Czynniki różnicujące popyt na usługi transportu pasażerskiego na obszarach wiejskich153
3.4.1. Aktywność zawodowa mieszkańców154
3.4.2. Edukacja157
3.4.3. Ochrona zdrowia161
3.4.4. Zakupy163
3.4.5. Demografia164
3.4.6. Zagospodarowanie przestrzenne166
3.4.7. Dochody168
3.4.8. Potrzeby mieszkańców w zakresie dóbr substytucyjnych a transport publiczny171
3.4.9. Infrastruktura transportu i oferta usług transportowych173
4. Obsługa potrzeb transportowych mieszkańców obszarów wiejskich182
4.1. Organizacja transportu pasażerskiego na obszarach wiejskich w wybranych krajach182
4.2. Obsługa potrzeb transportowych na obszarach wiejskich w Polsce202
4.3. Ocena dostępności transportowej na obszarach wiejskich w Polsce212
4.3.1. Poziom dostępności transportowej w aspekcie zmian długości infrastruktury transportu oraz linii komunikacyjnych213
4.3.2. Opinia o dostępności transportu publicznego w wybranych regionach Polski – w świetle badań pierwotnych220
5. Kształtowanie dostępności publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce252
5.1. Typologia obszarów wiejskich w Polsce z uwzględnieniem zróżnicowania poziomu dostępności publicznego transportu zbiorowego252
5.2. Uwarunkowania poprawy dostępności publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce258
5.3. Scenariusze rozwoju dostępności transportu publicznego na obszarach wiejskich262
Zakończenie284
Bibliografia290
Spis tabel310
Spis rysunków311
Załączniki314
Summary326

comożerobićsamodzielnielubwykorzystującsektorprywatny.Wiążesiętojed-

naknajczęściejzkoniecznościąichdofinansowywania.

Zawodnośćrynkujakoprzesłankaingerencjipaństwa,wynikazniewłaściwe-

godziałaniamechanizmurynkowego.WedługJ.Stiglitza14,jegopodstawowymi

przyczynamijestzbytmałakonsumpcjaorazzwiązanaztymzbytmałapodaż

dóbr.V.Paretowiążezawodnośćrynkuzekonomicznąnieefektywnością.Wyróż-

niaprzytymsześćgłównychrodzajówzawodnościrynku:niedoskonałośćmecha-

nizmukonkurencji,istnieniedóbrpublicznych,występowanieefektówzewnętrz-

nych,niekompletnośćrynków,niepełnośćinformacji(asymetriainformacyjna)

orazzakłóceniamakroekonomiczne-bezrobocie,spowolnieniegospodarcze,sta-

bilizacjarynku,unikanierecesji15.V.Paretowskazujejednocześnie,żesąoneważ-

nąprzesłankąingerencjipaństwa.Zauważaponadto,żenawetefektywnagospo-

darkawymagainterwencjiwconajmniejdwóchprzypadkach-niskichdochodów

osobistychorazwymuszaniuzachowańpożądanychspołecznie.Niskiedochody

społeczeństwamożnałączyćzzasadąegalitaryzmuukierunkowanego16,uwzględ-

niającązawodnośćrynku.Zachowaniapożądanespołeczniezwiązanesązoczeki-

wanymiprzezpaństwozachowaniamimieszkańców17.

Państwopowinnoingerowaćwważnyobszar-wsferęogólnospołeczną.Me-

chanizmrynkowyniejestwstaniezapewnić:właściwejochronydlagrupspołecz-

nychsłabszychekonomicznieczyteżśrodowiskanaturalnego;bezpieczeństwa;

obronynarodowej;ochronydziedzictwanarodowegoikultury;zagospodarowa-

niaprzestrzennegokraju(wtymsiecitransportowych).Wtymcelupomocnesą

narzędziakorygującedziałaniemechanizmurynkowego18.

Wgospodarcewolnorynkowejaktywnośćgospodarczapaństwajestrelatyw-

niemała,dlategoteżfinansowaniedóbrpublicznychzależyodmożliwościpozy-

skiwaniafunduszyprzezpaństwo.Głównymiźródłamidochodówpaństwai/lub

zanyztymproblemzaspokajaniapotrzeb.Funkcjętęmapełnićpaństwo.Zob.A.Smith,Badanianad

naturąiprzyczynamibogactwanarodów,PWN,Warszawa1954.

Noblistapodkreślapozytywnąrelacjęprzyczynowo-skutkowąwyróżnionychelementów.Wprzypad-

kudóbr,wprowadzeniezaniegoopłaty,skutkujespadkiemjegokonsumpcji.Ponadtobrakjakichkol-

wiekbarieroznacza,przynieograniczonościpotrzebludzi,zbytniskąpodażwstosunkudopotrzeb.

Zob.J.E.Stiglitz,Ekonomiasektora…,s.152.

Ibidem,s.91-101.

Poglądwywodzisięzanalizywpływudochodównadostępdousługmedycznychiwskazuje,żedo-

stępnośćusługmedycznychniepowinnabyćuzależnionaoddochodówjednostki.Wpóźniejszym

okresiezasadazostaławykorzystywanawinnychsferachaktywnościspołecznej.

Np.obowiązkowezapinaniepasów,któremaograniczyćnegatywneskutkiwypadkówkomunikacyj-

nych,obowiązekszkolny.Pogląd,żepaństwowielepiejcojestdobredlaobywateliokreślanyjestmia-

nempaternalizmu.Przeciwieństwemtegopoglądujestlibertarianizm,któryuznajewolnośćzanaj-

ważniejszącechę.

Politykagospodarcza…,s.44.

Brak wyników

Dostępność publicznego transportu zbiorowego na obszarach wiejskich w Polsce

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra