Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
2.2.PrzepisywEuropie
15
-rozdzielenieemisjiHCiNOx,
-wyposażeniepojazdówzsilnikamiZIiZS,zasilanychLPG(liquefiedpe-
troleumgas)iNG(naturalgas),wsystemydiagnostykipokładowejOBD(on-
-boarddiagnostics),
-zwiększeniewymagańwzakresieograniczaniaemisjiparowania,
-pomiaremisjiskładnikówtoksycznychwtemperaturze-7OCwteście
UDC.
Wprowadzenienowychprzepisówspowodowałowiększewymaganianie
tylkodlaobjętychnimipojazdów,lecztakżedlalaboratoriówbadawczychwza-
kresiewyposażeniaistosowanychmetodbadawczych.Stopieńspełnieniatych
wymagańjestweryfikowanyprzez:
-homologacjętypupojazdu,
-kontrolęzgodnościprodukcji(conformityofproduction),
-kontrolęzgodnościweksploatacji(in-serviceconformity).
NastępnąnormędlapojazdówPCwprowadzonow2009roku-EURO5a
(tabl.2.1,2.2).ObecniezarównowzakresienowychhomologacjiTA(type
approval),jakinoworejestrowanychpojazdówFR(firstregistration)obowiązuje
normaEURO6b.Wroku2017zacznieobowiązywaćjejnastępnaedycja,tj.
EURO6cznowymtestemhomologacyjnymWLTC(worldwideharmonizedli-
ghtdutytestcycle)rys.2.3.
Rys.2.3.PropozycjanowegotestuhomologacyjnegoWLTCdlapojazdówkategoriiPC
wykonywanegonahamownipodwoziowejwedługnormyEURO6c[155]
0
20
40
60
80
100
120
140
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
Prędkośćpojazdu[km/h]
Czas[s]
mała
prędkość
średnia
prędkość
duża
prędkość
bardzodużaprędkość
