Internacjonalizacja polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków

Jarosław Brach

Uzyskaj dostęp

ISBN/ISSN:

978-83-7695-266-6

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Rok wydania:

2012

Liczba stron:

516

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Brach, Jarosław. Internacjonalizacja polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków. Red. . Wrocław: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, 2012, 516 s. ISBN 978-83-7695-266-6

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Brach, J.

T1 Internacjonalizacja polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków

PB Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

PP Wrocław

YR 2012

SN 978-83-7695-266-6

Bibliografia BibTex:

@Book{ 65864, author = "Brach, Jarosław", editor = "", title = "Internacjonalizacja polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków", publisher = "Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu", year = "2012", address = "Wrocław", isbn = "978-83-7695-266-6" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Brach, Jarosław

ED -

TI - Internacjonalizacja polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków

PB - Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

CY - Wrocław

PY - 2012

SN - 978-83-7695-266-6

ER -

Netografia (standard APA):

Brach, Jarosław. Internacjonalizacja polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków [baza danych online] Wrocław: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, 2012 [dostęp: 05 05 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/internacjonalizacja-polskich-przedsiebiorstw-miedzynarodowego-jaroslaw-brach-65864.

logistyka, transport drogowy

Niniejsza praca traktuje o warunkach, okolicznościach, czynnikach kształtujących oraz o przebiegu internacjonalizacji polskich przedsiębiorstw zajmujących się drogowymi przewozami towarowymi w ruchu międzynarodowym w okresie od 1958 r., czyli od m...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7695-266-6

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Rok wydania:

2012

Liczba stron:

516

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp10
1. Transport, jego znaczenie w gospodarce oraz otoczenie prawne22
1.1. Zdefiniowanie transportu22
1.2. Kryteria podziału transportu29
1.3. Ekonomiczne cechy transportu33
1.4. Funkcje i znaczenie transportu dla gospodarki39
1.4.1. Funkcje transportu39
1.4.2. Implikacje ekonomicznego znaczenia transportu51
1.5. Transport w handlu międzynarodowym i transport w handlu zagranicznym56
1.6. Towarowy transport samochodowy65
1.6.1. Pozycja towarowego transportu samochodowego w Europie65
1.6.2. Przyczyny sukcesu transportu samochodowego71
1.6.3. Przedsiębiorstwo transportowe i przedsiębiorstwo transportu międzynarodowego77
1.6.4. Kryteria podziału przedsiębiorstw transportowych85
1.6.5. Pojęcie taboru samochodowego i jego rodzaje88
1.6.6. Pojęcie floty i pojazdu flotowego90
1.6.7. Strategia taborowa i strategia flotowa94
1. 7. Regulacje prawne dotyczące międzynarodowego drogowego transportu ładunków96
1.7.1. Znaczenie systemu prawnego96
1.7.2. Organizacje międzynarodowe97
1.7.3. Konwencje międzynarodowe99
1.7.4. Regulacje Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej i Unii Europejskiej oraz polityka ugrupowania w zakresie transportu samochodowego108
1.7.5. Umowy dwustronne130
2. Internacjonalizacja przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków132
2.1. Zdefiniowane pojęcia internacjonalizacji132
2.2. Poglądy, teorie i hipotezy na temat internacjonalizacji135
2.3. Specyfika internacjonalizacji przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków139
2.4. Czynniki internacjonalizacji przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków155
2.5. Motywy internacjonalizacji przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków162
2.5.1. Motyw obniżki kosztów165
2.5.2. Motyw zbytu170
2.5.3. Motyw pozyskania zasobów174
2.5.4. Motyw ochrony środowiska185
2.5.5. Motyw polityczny188
2.6. Strategie internacjonalizacji195
3. Przebieg procesu internacjonalizacji207
3.1. Internacjonalizacja przewozów207
3.2. Internacjonalizacja reprezentacji212
3.2.1. Przewozy wykonywane na zlecenie bezpośrednich zleceniodawców213
3.2.2. Niezależni pośrednicy i ich rola214
3.3. Formy internacjonalizacji237
3.3.1. Eksport i import239
3.3.2. Franczyza240
3.3.3. Spółki joint-venture247
3.3.4. Działalność za granicą prowadzona samodzielnie251
3.3.5. Fuzje255
3.3.6. Alianse strategiczne262
3.3.7. Międzynarodowe przedsiębiorstwo międzynarodowego drogowego transportu ładunków267
3.3.8. Elementy wpływające na wybór sfery i formy internacjonalizacji270
3.4. Etapy internacjonalizacji274
3.5. Zakupy taboru importowanego w strategii taborowej międzynarodowego drogowego przewoźnika ładunków281
3.6. Wskaźniki i profile umiędzynarodowienia przedsiębiorstw transportowych288
4. Funkcjonowanie polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków290
4.1. Ustawodawstwo krajowe dotyczące międzynarodowego drogowego transportu ładunków290
4.1.1. Okres do 1989 roku290
4.1.2. Okres od 1989 roku292
4.2. Ustawodawstwo krajowe odnoszące się do inwestycji zagranicznych298
4.3. Działalność przedsiębiorstw w poszczególnych okresach300
4.3.1. Okres do 1989 roku300
5. Polskie przedsiębiorstwa międzynarodowego drogowego transportu ładunków i ich internacjonalizacja355
5.1. Okres do 1989 roku355
4.3.2. Okres po 1989 roku355
5.1.1. Internacjonalizacja przewozów355
5.1.2. Internacjonalizacja reprezentacji372
5.1.3. Internacjonalizacja w obszarze strategii taborowej377
5.1.4. Czynniki wspomagające i bariery internacjonalizacji385
5.2. Okres po 1989 roku391
5.2.1. Internacjonalizacja przewozów391
5.2.2. Internacjonalizacja reprezentacji403
5.2.3. Internacjonalizacja strategii taborowej421
5.2.4. Czynniki wspomagające oraz bariery internacjonalizacji430
5.3. Modele internacjonalizacji polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków433
5.3.1. Modele internacjonalizacji do 1989 roku433
5.3.2. Model internacjonalizacji po 1989 roku437
5.3.3. Porównanie obu modeli440
5.4. Formułowanie strategii internacjonalizacji polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków441
Zakończenie473
Literatura486
Spis tabel504
Summary506

Wstęp

Internacjonalizacjajestobecnawwieludziedzinachżycia.Wujęciuekonomicznym

definiujesięjąjakoproces,wramachktóregoprzedsiębiorstwamogądokonywaćeks-

pansjipozagraniceswoichkrajówmacierzystych.Wefekcie,dziękiinternacjonalizacji,

poszczególnepaństwawcorazwiększymstopniusąwłączanewsystemmiędzynarodo-

wejprodukcjiiwymiany.Włączanietoodbywasięwtakisposób,żeprzedsiębiorstwa

mająceswojesiedzibywjednychpaństwachwysyłająpozaichgraniceokreślonetowa-

ryi/czysprowadzająinnetowarynaswojeterytorium.Przedsiębiorstwamogąteżprze-

nosićpozagraniceswoichkrajówmacierzystychprodukcjęczyświadczenieusług,

wwynikuczegopowstająponadnarodowesystemyprodukcyjneiusługowe.Gdyzaist-

niejądlaprzedsiębiorstwsprzyjającewarunkipolityczne,prawneiekonomiczne,

wsystemachtychfiliewposzczególnychkrajachbędązesobąściślewspółpracować.

Tymsamym,wprzypadkusystemówprodukcyjnych,dochodzidoprzejściaodjedno-

stekfunkcjonującychniezależnie,silniezintegrowanychpionowodowyspecjalizowa-

nychwytwórni,odpowiadającychtylkozaokreślonyetapczyetapywłańcuchutworze-

niawartościdodanej.

To,żeprzedsiębiorstwamogąinternacjonalizowaćswojądziałalnośćpoprzezeks-

portczyimportpodzespołów,komponentówiwyrobówgotowychorazmogąfunkcjo-

nować,operującnapoziomiemiędzynarodowym,siecizaopatrzeniaizbytu,stanowi

pochodnąrozwojutransportutowarowego.Jegorozwójnaprzestrzeniwiekówumoż-

liwiłzwiększanieskali,zasięguipewnościprzesyłaniadóbrwukładziemiędzynaro-

dowymorazspowodował,żeprzesyłaniestawałosięrelatywnietańszeorazmogłobyć

realizowanewcorazściślejszymreżimieczasowym.

Pierwszymigałęziamitransportu,któreumożliwiłyinternacjonalizacjępodmiotom

gospodarczymnapoziomiekontynentalnymiponadkontynentalnym,byłytezwiązane

ześrodowiskiemwodnym–żeglugaśródlądowaimorska.Rolatransportudrogowego,

wznacznymstopniuopartegonawykorzystaniusiłyludziizwierząt,jeśliweźmiesię

poduwagęwykonanąpracęprzewozową,niebyłazbytduża.Niemniej,wciąguostat-

niegostuleciatotentransport,dziękizastąpieniuzaprzęgówkonnychciężarówkami,

rozwinąłsięwstopniu,któryspowodował,iżwwarunkacheuropejskichstałsięnaj-

ważniejszągałęziąwmiędzynarodowymruchutowarowym.Transportmorskizacho-

wałswójprymatwprzewozachmiędzykontynentalnych,nadużeodległości.Transport

kolejowy,burzliwierozwijającysięwXIXw.iwpierwszychdekadachXXw.,mimo

próbrewitalizacji,po1990r.zacząłtracićnaznaczeniu.Transportlotniczyzaśnaobec-

nymetapiejestjeszczezbytdrogi,bymógłbyćstosowanynamasowąskalę.Wdodatku

wwarunkacheuropejskichtransportsamochodowymożebyćwykorzystywanynietyl-

kodorealizacjiprzewozówwewnątrzkontynentu,aleiprzewozówmiędzykontynental-

nych,dobliżejpołożonychkrajówwAzjiczyAfryce.

Brak wyników

Internacjonalizacja polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra