Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
niemagazynówbądźterminaliprzeładunkowychsprzyjazwiększeniuterminowości
dostaworazzmniejszeniukosztówtransportuwynikającychzpokonywanychprzez
środkitransportoweodległości.
Zgodniezrozważaniamizawartymiwrozdz.1.2.1modeldystrybucjimateriałów
możebyćjedno-iwieloszczeblowy(rys.1.5).
Zestrukturągdziewyodrębnionyjesttylkojedenmagazyncentralny,wiążesię:
-możliwośćwyspecjalizowaniaobiektuzewzględunacharakterystykębranży,
-mniejszekosztyzwiązanezutrzymaniemzapasu(zatrudnienie,ochrona,warunki
klimatyczne,budynki,wyposażenie),
-pełnakontrolanadstanemzapasu,
-zredukowaniekosztówtransportuwobrębiesystemu,
-utrzymywanierelatywniemniejszychzapasów(niemakoniecznościreprezento-
waniakażdejgrupyasortymentowejwposzczególnychbazachregionalnych).
Natomiast,wprzypadkurozdrobnionejstruktury,tzw.hierarchicznejstruktury
wieloszczeblowej,mamydoczynieniaz:
-krótszymczasemreakcjinazapotrzebowanieklienta,
-możliwościąkonfigurowaniausługzewzględunazapotrzebowanielokalne,
-mniejszymzagrożeniemutratyzapasuwynikającymnp.zkatastrofnaturalnych.
Rys.1.5.Wieloszczeblowymodelsystemudystrybucji
Źródło:opracowaniewłasne.
Konstruującplanprzewozu,należyzjednejstronyuwzględniaćlokalizacjęklien-
tów,azdrugiejstronyterminowośćichobsługi.Terminowośćobsługi,jakojeden
zelementówpoziomujakościobsługiklientajestobokkosztów,głównymwyznaczni-
31
