Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
14
Istotaicelemodelowanialogistykimiejskiej
możebyćdefiniowanajakoplanowanie,wdrażanieimonitorowanieekonomicz-
nejefektywnościisprawnościprzepływuludzi,ładunkóworazzwiązanych
znimiinformacjinaobszarachzurbanizowanychwcelupoprawyjakościżycia
ichmieszkańców.
Analogicznie,przeznawiązaniedoogólnejteoriisystemów,wedługktórej
każdysystemtocelowozorganizowanyzbiórelementóworazzwiązkówmiędzy
nimi,możnazdefiniowaćpojęciesystemulogistycznego.Mająctonauwadze,
systemlogistykimiejskiejpowinienbyćinterpretowanyjakocelowozor-
ganizowanyzbiórelementów,takichjak:jegointeresariusze,infrastruktura,
normyregulacyjneisystemtaryfowyorazzwiązkimiędzynimi,któresą
zaangażowanewprzepływyosób,ładunkóworaztowarzyszącychiminfor-
macjinaobszarachzurbanizowanych.
Zasadniczeznaczeniewprocesiemodelowanialogistykimiejskiejmakoncep-
tualizacjamodelu,polegającanaokreśleniujegostrukturyorazanalizierelacji
międzyczęściamiskładowymi.Zgodniezprzyjętądefinicjąsystemulogistyki
miejskiejwjegostrukturzewystępujązarównoelementyocharakterzematerialnym,
jakitakie,któreprzyjmująformyniematerialne,wtyminstytucjonalne,abstrakcyjne
iprawne.Doelementówmaterialnychnależąprzedewszystkimelementysfery
realnej,czylimieszkańcymiast,przedsiębiorstwa,ładunkiorazinfrastruktura
technicznatransportuigospodarkikomunalnej.Istotnąskładowąsystemulogistyki
miejskiejsąrównieżbędącewposiadaniuwszystkichjegointeresariuszypojazdy.
Zkoleiwśródniematerialnychelementówsystemulogistycznegomiastamożna
wymienićprzepływyinformacyjne,normyregulacyjneisystemtaryfowy,któresą
kreowanezinicjatywywładzsamorządowychlubwynikajązobowiązującychaktów
prawnych.Występującewsferzeregulacjisystemulogistykimiejskiejprzepływy
informacyjne,normyisystemtaryfowymogąmiećzatemcharakterfakultatywnylub
obligatoryjny.Tepierwszeprzyjmująnajczęściejpostaćstandardów,procedurczy
dobrychpraktyk,którychźródłemsąwłasneinicjatywywładzmiejskich.Tedrugie
wynikająnatomiastzobowiązującegoprawa,comożeograniczyćswobodę
decyzyjnąinstytucjisamorządowych.Ograniczonepolewyboruwprocesietworze-
nia,funkcjonowaniairozwojusystemówlogistykimiejskiejwynikamiędzyinnymi
zkoniecznościprzestrzeganiaprawaoruchudrogowym,transporciezbiorowymoraz
ochronieśrodowiska.
Każdysystemlogistycznymiastaskładasięzwielusubsystemów,któremożna
różniesklasyfikowaćwzależnościodprzyjętegokryteriumpodziału.Dlazro-
zumieniaiwłaściwejinterpretacjiprezentowanegowdalszejczęściksiążkimodelu
logistykimiejskiejszczególnieprzydatnyjestpodziałwedługkryteriumprzed-
miotowegoorazfunkcjonalnego.
Zewzględunaprzedmiotowekryteriumpodziałuwsystemielogistycznym
miastamożnawyróżnićpodsystemy:
•przepływuosób,
•przepływuładunków,
•przepływuinformacji.
