Paliwa do silników o zapłonie samoczynnym

Kazimierz Baczewski, Tadeusz Kałdoński

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-206-1859-4

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2008

Liczba stron:

220

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Baczewski, Kazimierz; Kałdoński, Tadeusz. Paliwa do silników o zapłonie samoczynnym. Red. . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008, 220 s. ISBN 978-83-206-1859-4

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Baczewski, K.

A1 Kałdoński, T.

T1 Paliwa do silników o zapłonie samoczynnym

PB Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

PP Warszawa

YR 2008

SN 978-83-206-1859-4

Bibliografia BibTex:

@Book{ 1516, author = "Baczewski, Kazimierz and Kałdoński, Tadeusz", editor = "", title = "Paliwa do silników o zapłonie samoczynnym", publisher = "Wydawnictwa Komunikacji i Łączności", year = "2008", address = "Warszawa", isbn = "978-83-206-1859-4" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Baczewski, Kazimierz

AU - Kałdoński, Tadeusz

ED -

TI - Paliwa do silników o zapłonie samoczynnym

PB - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

CY - Warszawa

PY - 2008

SN - 978-83-206-1859-4

ER -

Netografia (standard APA):

Baczewski, Kazimierz; Kałdoński, Tadeusz. Paliwa do silników o zapłonie samoczynnym [baza danych online] Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008 [dostęp: 03 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/paliwa-do-silnikow-o-zaplonie-samoczynnym-kazimierz-baczewski-tadeusz-1516.

paliwa niekonwencjonalne, oleje napędowe, paliwa alternatywne, oleje roślinne, olej rzepakowy, paliwa gazowe, LPG, CNG, oleje opałowe, paliwa lotnicze, biodiesel, biopaliwa

Opis współczesnych paliw przeznaczonych do silników o zapłonie samoczynnym, ich własności, parametrów i wymagań, a także zasad przechowywania i dystrybucji.

Omówiono szczegółowo oleje napędowe, a także paliwa alternatywne, które mogą być s...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-206-1859-4

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2008

Liczba stron:

220

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wykaz skrótów i oznaczeń4
Od autorów6
1. Zasilanie paliwem silników o zapłonie samoczynnym8
1.1. Układy zasilania paliwem starszej generacji9
1.2. Układy zasilania paliwem nowszej generacji13
1.3. Obwód dopływu paliwa17
2. Spalanie paliwa w silnikach o zapłonie samoczynnym21
2.1. Podstawy procesów spalania w silniku ZS21
2.2. Spalanie w silniku ZS25
2.3. Właściwości samozapłonowe paliw33
3. Wymagania dotyczące paliw do silników o zapłonie samoczynnym37
3.1. Wymagania związane z prawidłowym funkcjonowaniem układu zasilania paliwem40
3.2. Wymagania związane z prawidłowym rozpyleniem, odparowaniem i spalaniem paliwa w silniku51
3.3. Wymagania związane z oddziaływaniem na środowisko naturalne62
3.4. Wymagania związane z magazynowaniem, transportowaniem i dystrybucją olejów napędowych72
4. Podstawowe parametry olejów napędowych i kierunki ich rozwoju80
4.1. Podstawowe parametry normatywne olejów napędowych80
4.2. Tendencje rozwojowe olejów napędowych88
5. Zasady przechowywania, dystrybucji i użytkowania olejów napędowych94
5.1. Zmiana jakości olejów napędowych w procesach przechowywania, transportowania i dystrybucji97
5.2. Kontrola jakości olejów napędowych101
5.2.1. System kontroli jakości paliw w Europie i w Polsce103
5.2.2. Jakość olejów napędowych w Polsce104
5.3. Zasady użytkowania olejów napędowych107
6. Inne paliwa stosowane do zasilania silników o zapłonie samoczynnym110
6.1. Biopaliwa do zasilania silników ZS114
6.1.1. Oleje roślinne jako paliwa do silników ZS114
6.1.1.1. Oleje rzepakowe116
6.1.1.2. Mieszaniny olejów roślinnych z olejami napędowymi121
6.1.2. Estry olejów roślinnych i tłuszczów zwierzęcych jako biopaliwa do silników ZS122
6.1.1.3. Mieszaniny olejów roślinnych z alkoholami i wodą122
6.1.2.1. Produkcja estrów metylowych olejów roślinnych125
6.1.2.2. Właściwości estrów kwasów tłuszczowych jako paliwa do silników ZS128
6.1.3. Mieszaniny estrów olejów roślinnych z olejami napędowymi139
6.1.4. Normalizowanie właściwości estrów metylowych olejów roślinnych i tłuszczów145
6.2. Alkohole i etery jako paliwa do silników ZS147
6.2.1. Eter dimetylowy jako paliwo do silników ZS147
6.2.2. Bioetanol i mieszaniny bioetanolu z olejem napędowym jako paliwa do silników ZS149
6.2.3. Metanol i biometanol jako paliwa do silników ZS152
6.3. Emulsje paliwowo-wodne153
6.4. Paliwa gazowe do zasilania silników ZS154
6.4.1. Układy zasilania paliwami gazowymi silników ZS156
6.4.2. Zasilanie silników ZS mieszaniną propan-butan (LPG)160
6.4.3. Zasilanie silników ZS gazem ziemnym (CNG i LNG)164
6.5. Paliwa lotnicze171
6.5.1. Wiadomości wstępne171
6.5.2. Wpływ paliwa F-34 na parametry i użytkowanie silników ZS174
6.6. Lekkie oleje opałowe181
7. Techniczne i ekonomiczne aspekty zastosowania olejów napędowych oraz paliw niekonwencjonalnych188
7.1. Uwarunkowania w zakresie praktycznego stosowania paliw do silników ZS189
7.2. Problemy zastosowania biodiesla194
7.2.1. Uwarunkowania techniczne zastosowania biodiesla194
7.2.2. Uwarunkowania prawne zastosowania biodiesla196
7.2.3. Uwarunkowania ekonomiczne zastosowania biodiesla197
7.2.4. Zastosowanie i produkcja biodiesla na świecie i w Polsce201
7.3. Uwarunkowania w zakresie praktycznego zastosowania paliw gazowych205
7.4. Kierunki rozwoju paliw do silników ZS209
Literatura215

Układyzasilaniapaliwemnowszejgeneracji

●zachowaniestałościcharakterystykizespołuwtryskowegopodczaseks-

ploatacji.

Wymaganiatemogąspełnić(wróżnymzakresie)następującenowoczesneukła-

dywtryskowe:

●zpompowtryskiwaczami–UnitInjectorSystem(UIS);

●zjednocylindrowymipompamiwtryskowymiindywidualnymidlakażdegocy-

lindrasilnika,połączonymikrótkimiprzewodamizwtryskiwaczami(zespołami

pompa–przewód–wtryskiwacz)–UnitPumpSystem(UPS);

●zasobnikowe–CommonRail(CR).

Układyteszczegółowoomówionow[64].Wewszystkichtychukładachwtrysk

jeststerowanyelektroniczniezapomocązaworówznajdującychsięwewtryski-

waczach,pompowtryskiwaczachlubjednocylindrowychpompachwtryskowych.

Podstawowąwadąukładówwtryskowychzpompowtryskiwaczami(UIS)oraz

zindywidualnymizespołamiwtryskowymi(UPS)jestnapędzapomocąwałukrzyw-

kowego,couniemożliwiaswobodnydobórwartościiprzebiegucharakterystykicza-

sowejwtrysku.WadytejjestpozbawionyukładCR.

Układywtryskowezpompowtryskiwaczami–UIS

Podstawowąprzeszkodąprzyzwiększaniuciśnieniawtryskujestwytrzymałośćkla-

sycznegoukładuwtryskowego,któregonajsłabszymogniwemjestprzewódwtry-

skowy.Dużeciśnieniewtryskupowodujeczęstepękanieprzewodówwtryskowych

wmiejscachichpołączeńzpompąwtryskowąiwtryskiwaczamioraztrudności

zuzyskaniemwłaściwejsynchronizacjichwilirozpoczęciawtrysku.Przewódwtry-

skowywyeliminowanowzespoletłocząco-wtryskowym,którynazwanopom-

powtryskiwaczem.

Pompowtryskiwaczjednoczywsobiezespółwtryskowy,składającysięzsek-

cjitłoczącej,zaworuodcinającegoiwtryskiwacza.Jegozaletąjestbrakprzewo-

duwtryskowego,zwartabudowa,dużadokładnośćodmierzanychdawekpaliwa

ipoczątkuwtrysku.Pompowtryskiwaczjestnapędzanywspólnymdlawszystkich

pompowtryskiwaczywałkiemrozrządu–każdyoddzielnąkrzywkąidźwignią.Skok

tłokajestwpompowtryskiwaczustały,ajegoprzebiegzależyodzarysukrzyw-

ki.Koniecwtryskujestrealizowanyzapomocązaworuelektromagnetycznego[111].

Paliwodopompowtryskiwaczajestdostarczaneprzezpompęzasilającąpodciś-

nieniemok.0,35MPazezbiornikapaliwaprzezfiltrdokładnegooczyszczaniaiprze-

wodywydrążonewgłowicysilnika.Wydajnośćpompyzasilającejprzewyższaza-

potrzebowaniepaliwaprzezsilnik5…8razy,ajegonadmiarwydostajesięzkomory

przelewowejiwracadozbiornikaprzewodemnadmiarowym.Dziękitemukomo-

rajeststalewypełnionapaliwemprzepływającymwjejwnętrzu.Paliwointensyw-

niekrążywukładziezasilania,nagrzewasięiwielokrotnieprzepływaprzezfiltry.

Poprawiatoczystośćpaliwa,leczstwarzatrudnewarunkidlafiltrówiskracaichczas

pracydowymiany.Sprzyjatotakżeprocesomstarzenia(utleniania)paliwa.

Ciśnieniewtryskupompowtryskiwaczywynosiod160do200MPa.Możeono

byćjeszczewiększe(do500MPa),gdynp.otworkirozpylaczaulegnączęścio-

Brak wyników

Paliwa do silników o zapłonie samoczynnym

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra