Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.2.ProblemysymulacjiialgorytmysterowaniasystemuPRT
czasprzejazduT
referencyjnytonajkrótszymożliwyczaspodróżypojazdumiędzydwo-
maprzystankami(końcowymipoczątkowym),przyzałożeniu,żenatrasieniema
zatorów,apojazdporuszasięzmaksymalnąmożliwąprędkością(uwzględniając
maksymalnądopuszczalnąprędkośćnasegmentach).Wtymprzypadkuprzyspiesza-
nieizwalnianiejestpomijane.Natomiast∆
opóźnieniatoczasoczekiwanianapojazd,
opóźnieniaspowodowanezatoraminatrasieorazczaspotrzebnynaprzyspiesze-
nieiwyhamowanie.
T
podróży=T
referencyjny+∆
opóźnienia
∆
opóźnienia=t
1+t
2+t
3+t
4,
(1.3)
(1.4)
gdzie:
t
1−czasoczekiwanianapojazd,
t
2−czaswsiadaniaiwysiadaniazpojazdu,
t
3−czasprzejazduzwiązanyzporuszaniemsięzprędkościąmniejsząniżdozwo-
lona,wynikającązzagęszczeniaruchu,
t
4−czasniezbędnynaprzyspieszanieizwalnianie.
Takzdefiniowanaefektywnośćdobrzeodzwierciedlapotrzebypasażeróworaz
maklarownąinterpretacjęfizyczną.
Innąmiarąefektywnościjesttzw.współczynnikodchyleniaczasuprzejazduδ,
będącystosunkiemtzw.czasuopóźnieniadoczasureferencyjnego
δ
=
T
∆
referencyjny
opóźnienia
Należydążyćdominimalizacjitegowspółczynnika.
(1.5)
Dwiezdefiniowanemiary,czyliliczbaobsłużonychwjednostceczasupasaże-
rów,którychczasoczekiwanianapojazdniebyłdłuższyniżokreślonajednostka
czasu(np.300s),orazwspółczynnikodchyleniaczasuprzejazdu,dobrzeodzwiercied-
lająefektywnośćtransportowąsieciPRT
.
1.2.3.Przykładowewynikisymulacji
Przedmiotemanalizbyłystrukturysieci,którejschematzaprezentowanonarys.1.10.
PublikowanebyłymiędzyinnymiwpracachChoromańskiiin.2013b,Choromań-
skiiin.2013d,Dyduch2014.
33
