Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Niezadowalającystantechnicznyifunkcjonalnyistniejącejinfrastrukturymostowej
występujewwielukrajach,nawettychnajbardziejrozwiniętych.Oilewnaszymkraju
liczbęobiektówdrogowychwymagającychszybkiejmodernizacjistrukturalnejlub
funkcjonalnejmożnaocenićnaokoło20%ichogólnejliczby
,towUSAprocentten
sięgaokoło40%,aweFrancji50%[1.13].Sprawautrzymaniaimodernizacjiistnieją-
cychobiektówmostowychjestzatemwielkimwyzwaniemtechnicznym,ekonomicz-
nymispołecznymwskaliświatowej.Poszerzanietychobiektówjestjednymzelemen-
tówtejsytuacji,bardzospecyficznymiważnym.
Zsyntetycznieujętegoprzedstawieniastanutechnicznegoobiektówmostowychna
drogachkrajowychwynikaważnywniosekdotyczącyichposzerzania.Otóżwwielu
przypadkachposzerzanietowymagawzmocnieniakonstrukcjiorazjejnaprawlub
remontów
.Teostatniebędątuprzedstawionetylkofragmentarycznie,natomiastzagad-
nieniomdotyczącymwzmocnieństrukturalnychbędzietupoświęconewielemiejsca,
atozuwaginaichznaczenie.Potrzebawzmocnieniamożebowiemwynikaćzewzrostu
poziomuobciążeńbędącychkonsekwencjąposzerzenianawetwtedy
,gdystantechniczny
obiektujestdobry
,lubmożewynikaćpoprostuznieodpowiedniegolubwręczzłego
stanutechnicznegokonstrukcji.Obieteprzyczynywystępujączęstołącznie.
1.3.Przepustowośćmostów
Szerokośćpomostów(jezdniichodnikóworazpasówbezpieczeństwa)drogowych
obiektówmostowych(mostów
,wiaduktów
,estakad)byłaijestprojektowananapodsta-
wiedanychdotyczącychbieżącegolubprognozowanegonatężeniaruchu.Niecoinaczej
rzeczujmując,obiektytemusząmiećodpowiedniąprzepustowość.Przepustowośćjest
definiowanajako[1.14]:„…największaliczbajednostek(pojazdówlubpieszych),którąmoże
przepuścićprzekrójdrogi(ulica,wlotnaskrzyżowanie,przejściedlapieszych,ścieżkarowerowa
itp.)wjednostceczasu”.Dalejautorzypodręcznika[1.14]zauważają,żepodanadefinicja
pomijasprawęwarunkówibezpieczeństwaruchunaciągukomunikacyjnymobciążo-
nymruchemonatężeniurównymprzepustowości.Dlategodoprojektowaniawprowa-
dzanesąmiędzyinnymipojęciaprzepustowościprojektowejiprzepustowościpraktycznej,
związanezwymaganiamidotyczącymiwarunkówruchu.Szczegółoweprzedstawienie
metodobliczaniaprzepustowościdrógprzekraczazakresniniejszejksiążki.Obszerne
informacjenatentematmożnaznaleźćwcytowanymjużpodręczniku[1.14],nato-
miastoficjalneinstrukcjeobliczaniaprzepustowościzawierająinstrukcje[1.15]i[1.16],
przyczympierwszadotyczydrógzamiejskichklastechnicznychniższychodIiII,druga
zaś–drógklastechnicznychIiII,czyliautostradidrógekspresowych.
Mimowieluróżnychmetodobliczaniaprzepustowościdróg,wpowszechnymużyciu
wwielukrajach,wtymtakżewPolsce,jestmetodaopartanaamerykańskiejmetodzie
HCM-85(odang.HighwayCapacityManual)zjejmodyfikacjamidokonanymiwlatach
1992–1994[1.14].Wprzywołanychinstrukcjachtęwłaśniemetodęprzyjętozapod-
stawę.
Wodniesieniudoobiektówmostowychorazdrogowychwęzłówprzedmostowych
niemażadnychodrębnychprzepisówanizaleceń–obowiązujątuinstrukcjedotyczące
obliczaniaprzepustowościdrógdanejklasytechnicznej.Innymisłowy
,szerokośćjezdni
21
