Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Wstęp
8
Napodstawieprzemyśleńwtymkierunkusformułowanohipotezęgłówną:racjo-
nalizacjaenergochłonnościtransportusamochodowegojestzdeterminowana
uwarunkowaniamimakroekonomicznymiiprzestrzennymi.
Celempublikacjijestzaprojektowaniescenariuszyracjonalizacjienergochłonności
transportusamochodowegozuwzględnieniemuwarunkowańmakroekonomicznych.
ZakresprzedmiotowypublikacjidotyczytransportusamochodowegowPolsceiin-
nychgospodarkachGrupyWyszehradzkiej.Zakresczasowyprzyjętywbadaniach
empirycznychtolata2001–2016.DanepozyskanozbazydanychOECD.
Problematykaracjonalizacjienergochłonnościtransportusamochodowegozostała
przedstawionawczterechrozdziałach.Pierwszyrozdziałstanowiwprowadzenie
dotematykiracjonalizacjienergochłonnościtransportusamochodowego,rozpa-
trywanejprzezpryzmatwyzwańgospodarczychXXIwieku.Odniesionosiędoza-
gadnieńgospodarkiwstaniezrównoważonym,zrównoważonegorozwojuoraz
sekularnejstagnacji.
Drugirozdziałdotyczypodstawowychkwestiiracjonalizacjienergochłonności
transportusamochodowego.Przedstawionownimistotęracjonalizacji,racjonal-
nychładóworazwyjaśniono,przezpryzmatjakichkryteriównależypojmować
energochłonność.Rozdziałzakończonoprezentacjąkoncepcjiracjonalizacjiener-
gochłonnościtransportu.
Wrozdzialetrzecimprzedstawionoanalityczniemakroekonomiczneuwarunko-
waniaenergochłonnościtransportusamochodowego.Uwagęskupiononaszcze-
gółowychparametrachopisującychzmiennośćtrendówicyklicznościgospodarek
GrupyWyszehradzkiej.
Natomiastwrozdzialeczwartymprzedstawionodwamodeleracjonalizacjiener-
gochłonnościtransportusamochodowego:pierwszy–dlaGrupyWyszehradzkiej,
drugi–dlaPolski.Ujętownichwpływposzczególnychuwarunkowańmakroeko-
nomicznychnazmiennośćenergochłonnościtransportusamochodowegooraz
zaprezentowanoscenariuszeracjonalizacjienergochłonnościtransportumaksy-
malizująceużyteczność.
Podsumowaniemprzedstawionychanalizsąwnioskibędącewynikiemkrytycznej
ocenyorazdyskusjiwynikówbadań.
Podstawąprzedstawionychwtejpublikacjirozważańbyłyzróżnicowanemetody
badawcze,wtymstudiakrajowejizagranicznejliteraturyprzedmiotu,operacje
rozumowanialogicznego,analizyporównawczeoraz–dostosowanedospecyfiki
badań–metodyilościowe.PrzytymwrozdzialetrzecimwykorzystanofiltrHo-
dricka–Prescottadodekompozycjiszeregównatrendyicykle.Wmetodziedekom-
pozycjizużyciemfiltruHodricka–Prescottaszeregczasowyjestprzedstawiony
jakosumadwóchniezależnychkomponentów:długookresowegotrenduicyklu,
afiltrHodricka–Prescottaeliminujewahaniaowysokiejczęstotliwości.Wrozdziale
czwartymposłużonosięogólnąregresjąliniowązwykorzystaniemmetodynajlep-
szegopodzbioru;wykorzystanotakżemetodytaksonometryczne.Ogólnaregresja
liniowaumożliwiaujęciezwiązkówmiędzyzmiennązależnąazmiennyminieza-
