Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków

Jarosław Brach

Uzyskaj dostęp

ISBN/ISSN:

978-83-7695-102-7

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Rok wydania:

2011

Liczba stron:

270

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Brach, Jarosław. Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków. Red. . Wrocław: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, 2011, 270 s. ISBN 978-83-7695-102-7

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Brach, J.

T1 Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków

PB Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

PP Wrocław

YR 2011

SN 978-83-7695-102-7

Bibliografia BibTex:

@Book{ 40489, author = "Brach, Jarosław", editor = "", title = "Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków", publisher = "Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu", year = "2011", address = "Wrocław", isbn = "978-83-7695-102-7" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Brach, Jarosław

ED -

TI - Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków

PB - Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

CY - Wrocław

PY - 2011

SN - 978-83-7695-102-7

ER -

Netografia (standard APA):

Brach, Jarosław. Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków [baza danych online] Wrocław: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, 2011 [dostęp: 23 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/strategia-taborowa-polskich-przedsiebiorstw-miedzynarodowego-jaroslaw-brach-40489.

logistyka, transport, tabor, flota

Publikacja traktuje o pojazdach eksploatowanych w przewozach międzynarodowych przez rodzimych przewoźników od drugiej połowy lat 50. ubiegłego wieku, czyli od momentu, w którym narodził się polski międzynarodowy transport drogowy. Istotną zaletą t...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7695-102-7

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Rok wydania:

2011

Liczba stron:

270

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp8
1. Pojazdy samochodowe stosowane w międzynarodowym drogowym transporcie ładunków - cechy, tendencje rozwojowe, flota, strategia taborowa i strategia flotowa12
1.1. Pojęcie taboru samochodowego i jego rodzaje12
1.2. Rozwój pojazdów stosowanych w Europie w drogowym międzynarodowym transporcie ładunków20
1.3. Wymagania Konwencji TIR w zakresie warunków technicznych dopuszczenia pojazdów49
1.4. Pojęcie floty i pojazdu flotowego54
1.4.1. Klient - użytkownik flotowy57
1.4.2. Ciężarówka flotowa63
1.5. Strategia taborowa64
1.5.1. Zdefiniowanie pojęcia strategia64
1.5.2. Strategia taborowa i strategia flotowa66
1.6. Nowe tendencje rozwojowe w dziedzinie taboru używanego do międzynarodowego drogowego transportu ładunków73
2. Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw zajmujących się międzynarodowym drogowym transportem ładunków w okresie od 1958 do 1989 roku86
2.1. Uwarunkowania86
2.2. Możliwość pozyskania odpowiedniego taboru88
2.2.1. Dostępność pojazdów w fabrykach krajowych88
2.2.2. Dostępność pojazdów w krajach socjalistycznych98
2.2.3. Dostępność pojazdów w krajach kapitalistycznych102
2.3. Polskie przedsiębiorstwa działające w branży międzynarodowych drogowych przewozów ładunków106
2.4. Rozwój strategii taborowej polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków110
2.4.1. Strategia taborowa PMPS Pekaes oraz Pekaes Auto-Transport SA111
2.4.2. Strategia taborowa pozostałych przedsiębiorstw posiadających tabor produkcji zachodniej bądź tabor mieszany132
2.4.2.1. Przewoźnicy wykonujący przewozy wyłącznie na zlecenia z zewnątrz Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej - PKS132
2.4.2.2. Przewoźnicy wykonujący przewozy na zlecenia z zewnątrz lub na zlecenia z zewnątrz i własne135
2.4.2.3. Przewoźnicy wykonujący przewozy głównie na potrzeby własne i wykonujący przewozy specjalizowane137
2.5. Klasy tonażowe, wybierane marki, zagadnienie taboru używanego138
2.6. Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego transportu drogowego na tle strategii taborowej ich zagranicznych odpowiedników140
2.6.1. Strategia taborowa międzynarodowych przewoźników z krajów socjalistycznych140
2.6.2. Strategia taborowa międzynarodowych przewoźników z krajów kapitalistycznych143
3. Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków po 1989 roku146
3.1. Akty prawne po roku 1989 wpływające na strategię taborową polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków147
3.1.1. Akty prawne wpływające na zmiany polityki gospodarczej oraz określające ustrój gospodarczy państwa148
3.1.2. Akty prawne odnoszące się bezpośrednio do transportu oraz akty prawne dotyczące możliwości zakupu odpowiedniego taboru153
3.2. Możliwości pozyskania odpowiedniego taboru155
3.2.1. Tabor fabrycznie nowy157
3.2.1.1. Możliwości dostaw z fabryk krajowych157
3.2.1.2. Pojazdy z importu i od zagranicznych producentów168
3.2.1.3. Wejście firm zagranicznych na polski rynek i jego uwarunkowania175
3.2.2. Tabor używany190
3.2.2.1. Tabor używany nabywany w kraju190
3.2.2.2. Tabor używany nabywany za granicą193
3.3. Sprzedaż nowych pojazdów użytkowych w Polsce196
3.4. Tabor używany przez polskich międzynarodowych przewoźników ładunków207
3.4.1. Liczba pojazdów i stopień ich nowoczesności207
3.4.2. Główni dostawcy taboru - preferowane marki224
3.4.3. Klasy tonażowe taboru234
3.5. Tabor polskich międzynarodowych przewoźników drogowych w porównaniu z taborem używanym przez przewoźników międzynarodowych z innych krajów237
Zakończenie240
Literatura254
Spis rysunków i tabel261
Załącznik262

1.Pojazdysamochodowestosowanewmiędzynarodowymdrogowymtransporcie...

Ichmocemaksymalne,niezależnieodrodzaju,wynosiłyod120do180KM.Zta-

kimisamochodamibyłysprzęgane2-osioweprzyczepyinaczepy,naczepyzosiami

ztyłuwukładzietandem.Najczęściejwystępowałyzabudowytypuskrzyniowego,

zpełnymposzyciem(burtyipodłoga)wykonanymzdesekijedyniezestalowy-

miokuciamiorazstrukturąnośną(ramapodwozia,szkieletstelażanaplandekę).

Wprzypadkuzabudówspecjalizowanych,typuchłodnia,izotermaalbocysterna,

cechamicharakterystycznymibyłygrubeposzycie,solidnaramanośnapodwozia

wprzypadkunaczepiprzyczeporazwysokamasawłasna,negatywniewpływająca

naładowność.

Wkolejnejdekadzie,wlatach60.,wciężarówkachzaczętoinstalowaćmocniej-

szesilniki,omocyponad200KM,generalniejużwysokoprężne.Corazpowszech-

niejszestałosięteżmontowaniekabinwagonowych,czyliumieszczanychnadsil-

nikiem,któreumożliwiałyuzyskaniekorzyściconajmniejdwojakiegorodzaju.Po

pierwsze,przyzadanejmaksymalnejdługościautapozwalałynawzrostdługości

powierzchnidozaładunkuook.1-1,5m.Podrugie,powodowałyzmniejszeniemasy

własnejpojazdunawetokilkasetkilogramówitymsamymzwiększenieotęwartość

jegoładowności.Cenązawprowadzeniekabinwagonowychwmiejsceklasycznych

byłojednakewidentnepogorszeniekomfortupracy.Wnastępstwiepojawieniasię

wewnętrzusilnikawrazzpokrywąwzrastałwtymwnętrzupoziomhałasu.Dodat-

kowosilnikwrazzpokrywąnegatywniewpływałnawielkośćprzestrzeniżyciowej

orazutrudniałwykonywaniewieluczynności,wtymswobodnestanięciewposta-

wiewyprostowanej,przebieraniesięczywmiaręswobodneprzechodzenienadrugą

stronę,zmiejscakierowcynamiejscepomocnikaczynaodwrót.Pozatymwpo-

czątkowymetapiezmniejszeniuuległawygodaobsługiinapraw,gdyżwielekabin

wagonowychniemiałofunkcjipodnoszenia,wskutekczegoutrudnionypozostawał

dostępdosilnikaorazjegoosprzętu.Niemniejpozytywemwrozwojukonstrukcji

kabinwlatach60.byłopojawieniesięczteropunktowegomocowaniadoramyzod-

chylaniemhydraulicznymorazwykorzystaniemwtylnychpunktachmocowania

elementówtłumiącychdrgania21.

Wnastępnejdekadzie,czyliwlatach70.,pojazdystosowanewtransporciemię-

dzynarodowymprzeszłykolejnąistotnązmianę,wynikającązwprowadzeniaiupo-

wszechnieniasięwielunowatorskichrozwiązańitechnologii,czasamizasługujących

namianorewolucyjnychdlabranży.Przedewszystkimniemalpowszechnestałosię

stosowaniesilnikówodużejmocy,przekraczającej250,anierzadko280KM.Poja-

wiłysięrównieżjednostkiomocyponad300KM.Tenwzrostmocyizwiązanyznim

wzrostmomentuobrotowegoprzekładałsięnapoprawękomfortuiekonomiczności

jazdy,szczególnienaterenachgórzystychigórskich,orazpozwalałnauzyskanie

wyższejśredniejprędkościjazdybeznegatywnegowpływunazużyciepaliwa.Jako

pierwszatzw.wyścigmocywnowyobszar,ponad350-konny,przeniosłaszwedz-

21P.Muskała,Zawieszeniakabinsamochodówciężarowych,„SamochodySpecjalne”2010,nr5,

s.71-73.

Brak wyników

Strategia taborowa polskich przedsiębiorstw międzynarodowego drogowego transportu ładunków

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra