Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Niestety,integracjakoleiwEuropiejestutrudnionazewzględunadużąróż-
norodnośćrozwiązańtechnicznych,któresąstosowanenakolejachwróżnych
krajach,costanowipozostałośćzwcześniejszychetapówrozwojukolei.Donaj-
bardziejznaczącychnależą:
-różneszerokościtoru,cowymagaprzyprzejeździemiędzyodcinkamioin-
nejszerokości(np.nagranicachpaństw)zmianyzestawówkołowychlub
stosowaniaspecjalnychsystemówumożliwiającychszybkązmianęrozstawu
osiwpociągachbezkoniecznościwymianyzestawów(np.systemhiszpań-
skiTalgo-rys.2.2,polskiSUW2000itp.);typowywEuropierozstawosi
wynosi1435mm,wkrajachbyłegoZSRRwystępujerozstaw1522mm(tak-
żewPolscenatzw.liniiLHSodgranicyzUkrainądoSławkowanaŚląsku),
najszerszytorjestwkrajachiberyjskich(Portugalia,Hiszpania-1668mm),
choćnowelinieszybkiewHiszpaniibudowanesąjużzeuropejskimrozsta-
wem;występujątakżelokalnieinnerozstawyosi,np.1000mmimniejsze;
-różnenapięciazasilaniasiecitrakcyjnej,mapkastosowanychnapięćzasilania
liniizelektryfikowanychprzedstawionajestnarys.2.3;
-różnesystemysterowaniaruchemisygnalizacji.
Rys.2.1.Korytarzetransportowe(I-X)wEuropieŚrodkowo-Wschodniej
12
