Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Art.1
Rozdział1.Przepisyogólne
FederacjąPracownikówTransportu(ETF)wsprawieniektórych
aspektówwarunkówpracypracownikówwykonującychpracę
wtrasieuczestniczącychwświadczeniuinteroperacyjnychusług
transgranicznychwsektorzekolejowym5;
-dyrektywę2007/59/WEParlamentuEuropejskiegoiRady
z23.10.2007r.wsprawieprzyznawaniauprawnieńmaszynistom
prowadzącymlokomotywyipociągiwobrębiesystemukolejowego
Wspólnoty6;
-dyrektywęParlamentuEuropejskiegoiRady2012/34/UE
z21.11.2012r.wsprawieutworzeniajednolitegoeuropejskiegoob-
szarukolejowego7;
-dyrektywęParlamentuEuropejskiegoiRady(UE)2016/797
z11.05.2016r.wsprawieinteroperacyjnościsystemukoleiwUnii
Europejskiej8;
-dyrektywęParlamentuEuropejskiegoiRady(UE)2016/798
z11.05.2016r.wsprawiebezpieczeństwakolei9.
9.Gdymowaoimplementacjidyrektywunijnychdoporządkukrajowego,
celowejestzwrócenieuwaginanastępującezjawisko.Praktykaregu-
lacjirynkukolejowegopokazuje,iżrzeczonaimplementacjaniejedno-
krotnieodbywasięodmienniewposzczególnychpaństwachczłonkow-
skich,czegobezpośrednimrezultatemjestzarównoodmiennysposób
wypracowywaniaceluokreślonegowtreścidyrektyw,jakiodmienna
praktykaregulacyjnawłaściwychorganówadministracjipublicznej.
JakkolwiekwobrębieUniiEuropejskiejwystępujejednolityrynekko-
lejowy,toposzczególnejegoczęściskładowesąregulowaneczęstokroć
wodmiennysposóbwposzczególnychpaństwachczłonkowskich.Przy
czymróżniceteniejednokrotniemająbardzopoważnyidalekosięga-
jącycharakter.Zjawiskotozasługujena-jaksięwydaje-negatyw-
nąocenę.Utrudniaonobowiemwypracowaniejednolitegomodelu
regulacjirynkukolejowegowUniiEuropejskiej,cozkolei-zuwagi
5Dz.Urz.UEL195,s.15.
6Dz.Urz.UEL315,s.51,zezm.
7Dz.Urz.UEL343,s.32,zezm.
8Dz.Urz.UEL138,s.44,zezm.
9Dz.Urz.UEL138,s.102,zezm.
52