Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
14
Rozdział1
koleiwUniiEuropejskiej(UE)iObecniekwestiezarządzaniabezpieczeństwem
wtransporciekolejowymregulujedyrektywaUEnr2016/798wsprawiebez-
pieczeństwakolei,aszczegółowekryteriaocenySMSznajdująsięwrozporzą-
dzeniachUE,odpowiednio:1169/2010dlazarządówinfrastrukturyi1158/2010
dlaprzewoźnikówkolejowych[186]iInterakcjemiędzywzględnienowymisys-
temamizarządzaniabezpieczeństwemaistniejącymiprzepisamidotyczącymi
koleizostaływykazanewwieluopracowaniachiPrzykładowowWielkiejBry-
tanii-Jeffcotiinni[107],wNorwegii-Almkloviinni[4]czySmoczyński
iKadzińskiwPolsce[187]i
Systemyzarządzaniabezpieczeństwemopartonawynikachprocesuzarzą-
dzaniaryzykiem[30]imetodachzarządzaniaryzykiemiPrzykładklasycznej
postacitakiejmetodydedykowanejsystemomtransportowymprzedstawiono
wpodrozdziale2i3niniejszejmonografiiiWramachtakichmetod,wpostaci
odpowiednichprocedurialgorytmów,implementowanesąróżneformyaktyw-
nejpostawyczłowiekawobecidentyfikowanychzagrożeńiNazywasięjepostę-
powaniemwobecryzykazagrożeń[50,104,109],ajakojednązjegoformpo-
dajepowoływanieiorganizowaniesystemówbezpieczeństwai
Doświadczeniazebranepodczaskolejnychfazistnieniasystemówbezpie-
czeństwawykazałyjednakwystępowaniewieluproblemówwtymzakresieiNa
niektóreznichzwróconouwagęwpodrozdziałach2i2i3i4niniejszejmonogra-
fiiiProblemytedotycząprzedewszystkimnadmiernegorozbudowaniaiskom-
plikowaniastrukturysystemów,copowodujeniepełneiniepewneinformacje
oichfunkcjonowaniu[20,132,133]iWedługHollnagela[94]problemrozwinął
sięjużwtakimstopniu,żeobecniewątpliwestajesięnawetwyodrębnieniesys-
temuzezwiązanejznimdomenyiPonadto,gdybyumiejscowićsystemybezpie-
czeństwawproponowanymprzezCempla[21]nspektrumegzystencjibytów”,
toznalazłybysięonepomiędzysystemamiwpełniokreślonymi(codostruktury
ifunkcji)asystemami,którychdefinicjepodsystemówiatrybutówsąjeszcze
wumyśleprojektantai
Wzaistniałychuwarunkowaniach,zarządzaniesystemamibezpieczeństwa
wdowolnejfazieichistnieniaokazujesiębardzotrudne,aniekiedy(zuwagina
ludzi)formalnieniemożliwe[218]iMożnastwierdzić,żebezodpowiednich
modelisystemówbezpieczeństwaproblematycznajestrealizacjawieluzadań
badawczych(podrozdzi2i2)iSytuacjakształtujesięwtakisposób,wjakiujmuje
toZeiglerwpracy[218],stwierdzając,że:nzarównownaukowo,jakiwużyt-
kowozorientowanychprzypadkachjesteśmyzainteresowaniuzyskiwaniemza-
sadnychmodeli”i
Wperspektywierealizacjitakistotnychprocesówmodelowaniasystemów
bezpieczeństwapodstawowejestspostrzeżenie,żefunkcjonowanietychsyste-
mówzwykleopierasięnakoncepcjiwielopoziomowychlubwielowarstwowych
zabezpieczeń(rozdzi3)iWspółczesneinstalacjetechnologiczneobiektówprze-
mysłowych,takzwanegopodwyższonegoryzyka(high-riskdomain),wyposaża
sięwwielowarstwowysystemzabezpieczeniowy[128]iJegoelementystanowią
