Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
WedługdanychEurostatu,ponadpołowęogółuprzewozówstanowią
przewozymiędzynarodowe.Jesttokluczowyargumentprzemawiający
zatworzeniemwEuropiewspólnejsiecipołączeńżeglugowychiunifikacji
rozwiązańtechnicznychwzakresieinfrastrukturyijednostekprzewozo-
wychorazopracowaniemspójnychregulacjiprawnych,cobędziestanowi-
łowarunekkoniecznydladalszegorozwojutejgałęzitransportu.
WUniiEuropejskiej,obecnieudziałtransportuwodnegośródlądowego
wogólnejpracyprzewozowejwynosiponad150mldtonokilometrów.
Dogłównychładunków,obsługiwanychprzezjednostkitransportuwodne-
gośródlądowegonależąładunkimasowe,tj.rudymetali,węgiel,koks,
produktychemiczneirolne[205,207].
Wwieluprzypadkach,zazwyczajwprzewozachładunkówponadnor-
matywnych,środkitransportuwodnegośródlądowegosąjedynymimożli-
wymidozastosowania,gdyżnietrzebawytyczaćtrasyprzejazdu
czyteżniewystępująograniczeniadlainnychużytkownikówdrógwod-
nych.Pozwalatonatransportładunkówdługich,ciężkichi/lubprzestrzen-
nych,którychtransportdrogowyikolejowyniejestmożliwylubjestnie-
opłacalny.Obserwowanywzrosttegotypuprzewozówjestzwiązanyzre-
alizacjącorazwiększychinwestycjiwróżnychmiejscachnalądzieiwo-
dzie,wymagającychdostarczeniadóbrmaterialnychróżnegotypu,których
wymiaryiparametryprzekraczajądopuszczalnenormy[64].
Zewzględunawzrastającyudziałładunkówskonteneryzowanych
wprzewozachogółem,torównieżwżegludześródlądowejcorazwiększy
udziałmajątegotypuładunki(ponad10%).Najwięcejichprzewożonych
jestwHolandii,BelgiiiNiemczech,główniedoizportówmorskich
wAntwerpiiiRotterdamie,atakżedoizportuHamburglubkorytarzem
Renu[87,88,119,120,121].
Biorącpoduwagęfakt,iżwniektórychportachmorskichokoło40%
przeładowanychładunkówwrelacjachzzapleczemobsługiwanychjest
przezżeglugęśródlądową(np.portRotterdam),ważnejestzapewnienie
odpowiedniegopoziomuinfrastrukturydrógwodnychorazstałapoprawa
dostępudoportudlajednostekśródlądowychorazichkompleksowa
18
