Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
8
WSTĘP
ntradycyjny”,tj.przeprowadzonesąwtakisposób,jakbydanedoobliczeńbyłyścisłe(czyli
znane).Problemjestopisanywrozdziale2.
Rozdział3zawieraopisanalizyprocesuhamowaniastosowanywpraktycepodczas
rekonstrukcjizdarzeńdrogowych.Jakzostałotowyjaśnionewyżej,praktyczniekażda
analizazdarzeniadrogowegomacharakteroszacowania.Ztegowzględuniestosujesię
skomplikowanychmodeliobliczeniowych,któremogąuwzględniaćszeregzjawiskzachodzą-
cychwobszarzekontaktuoponyznawierzchnią.Rzeczoznawca
0.6
ponadtopraktycznie
nigdyniedysponujepełnymkompletemdanych,którepozwalałybyjeuwzględnić.Pomimo
tego,modelobliczeniowyopisanywtymrozdzialedobrzeopisujewynikibadańprocesu
hamowaniaprzeprowadzanychwwarunkachlaboratoryjnych.
Rozdział4dotyczynajistotniejszegoproblemukoniecznegodorozwiązaniaprzyana-
liziehamowaniapodczasrekonstrukcjizdarzenia,tj.określeniamaksymalnejwartości
opóźnieniapojazdupodczashamowania,zuwzględnieniemwarunków,którepanowały
wczasieiwmiejscuzdarzenia.Wwiększościpracrekonstrukcyjnychwartościtejsię
nieoblicza,araczejndobiera”,korzystajączporadników,tabelitp.Opracowaniatakie
zkoniecznościniemogądotyczyćnietypowychwarunkówczywłaściwościpojazdu
0.7
.
Wrozdzialezawartajestteoria,którapozwalanaprzeprowadzenieoszacowaniamaksy-
malnegoopóźnieniehamowaniadlawiększościspotykanychprzypadkówruchupojazdów
samochodowychodwóchosiach.Poruszonyjestproblemhamowaniapodczasjazdypo
łuku(rozdział5),zwyklepomijanywwieluopracowaniach.Nabazieinformacjizawartych
wtymrozdzialemożnazbudowaćmodelobliczeniowydotyczącyhamowanianietypowego
pojazdu,nietypowychwarunkówdrogowychitp.
Rozdział6dotyczyhamowaniazespołupojazdów.Podanownimzależnościpozwalające
nawyznaczeniemaksymalnegomożliwegodoosiągnięciaopóźnieniadlazespołuzłożonego
zciągnikaiprzyczepyjedno-lubdwuosiowejbezukładuhamulcowego0.8.
Wrozdziale7zawartorozwinięcieteoriihamowaniaoprzypadkiniesprawnościukładu
hamulcowego,objawiającesięutratąskutecznościdziałaniaposzczególnychhamulców,
rozpoznawanychpodczaskontrolidiagnostycznejjakoniesymetrycznyrozkładsiłhamowa-
nia.Nieanalizowanotumechanizmuuszkodzeniahamulcaaniproblemówstateczności
kierunkowejpojazdu,ajedynieskutkiusterkiobjawiającesięobniżeniemskuteczności
hamowania.Wartozwrócićuwagęnato,żewewspółczesnychpojazdachusterkiukładu
hamulcowegonajczęściejpolegająnaobniżeniuskutecznościdziałaniajednegolubkilku
hamulców(pozaprzypadkamicałkowitejutratymożliwościhamowania).Częstozdarza
się,żezewzględunastosunkowodużąnadwyżkędostępnejsiłyhamowania(wynikającą
np.zjazdynieobciążonymcałkowiciepojazdem),usterkitakiesąprzezużytkownika
pojazduignorowane.
Rozdział8dotyczykorelacjipomiędzydługościąśladówhamowaniaaopóźnieniem
pojazdu,któryjepozostawił.Problemjestotyleistotny,żeniejednokrotnieśladyhamowa-
niasąjednymizistotniejszychśladówdokumentowanychnamiejscuzdarzeniadrogowego
(wypadku).Powszechnieprzyjmowanymodelobliczeniowy(modelpostępowania)zakłada,
żeśladhamowaniajednoznaczniewskazujenadrogę,poktórejporuszałsiępojazdruchem
0.6
Osobawykonującarekonstrukcjęzdarzenia,zewzględunajegopracęwopracowaniujestnazywana
rzeczoznawcą.
0.7Przykładowo–usterkiukładuhamulcowego.
0.8
Wprzypadkuprzyczepyzesprawnymukłademhamulcowym,pozazwłokączasowąpomiędzyurucho-
mieniemukładuhamulcowegopojazduiprzyczepy,możliwejestosiągnięciesiłhamowaniakółprzyczepy,
którepozwalająnahamowaniezespołupojazdówzopóźnieniemzbliżonymdoopóźnieniahamowania
samegopojazduciągnącego(jakbezprzyczepy).
