Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
podczaswojny,kiedyzajmowałosięprodukcjąciągnikówartyleryjskichznapędem
naczterykołazsilnikamifirmyIsottaFraschini.Terazjednakfirmarozpoczęła
przygotowaniadoprodukcjiwyczynowychsamochodówsportowychwwarsztatach
naViaVallazzeizgodniezpowszechnymwówczaszwyczajemzaczęłabraćudział
wróżnorodnychwyścigach,wtymgórskich,byzademonstrowaćzaletyswoich
produktów.Ferraripowołałsięnaswojeskromnekompetencjekierowcy,
wyolbrzymiającjezapewnewkwiecistysposób,iudałomusięzdobyćposadęasystenta
Sivocciego.TakrozpoczęłasięwspinaczkaEnzoposzczeblachkariery.Ichpierwszym
wspólnymzadaniembyłoprowadzeniesamochoduwsparciadlaasawyścigowego
MarcoGarellegowczasiedługodystansowegorajdumotocyklowegoNord-Sud
zMediolanudoNeapolu.Sivocciwrazznowympomocnikiemmieliwieźćzapas
paliwa,oponyorazczęścizamiennedodwucylindrowego,dwusuwowegomotocykla
Garellego.Niebyłotowymarzonezadanie,alestanowiłodlaEnzoprzedsmakemocji
związanychześciganiem.
Ferrariporazpierwszywziąłsamodzielnieudziałwzawodach5października1919
roku.WrazzmaleńkimzespołemwyścigowymCMNuczestniczyłwregionalnym
wyścigugórskimParma–PoggiodiBerceto,odbywającymsięnadystansie
53kilometrów,naotwartejdrodzeprowadzącejażdoApeninów.Ferrariprowadził
samochódTipo15/20CMNzsilnikiemopojemności2,3litra,któregokaroseria
stanowiłajedynieskorupęchroniącąsilnik,dwafoteleorazparęzapasowychopon,
znajdującychsięnadtylnymikołamiodrewnianychszprychach.Enzowraz
zmechanikiem,którydołączyłdozespołuwParmie,wspiąłsiękrętątrasąpozboczu
Piantoniiizająłpiątemiejscewswojejklasie,aleniskiewklasyfikacjigeneralnej.Nie
byłtobynajmniejolśniewającydebiut,aleitakzasługującynauwagę,zwłaszcza
zewzględunaograniczonemożliwościdośćprymitywnegopojazduorazstatus
nowicjuszasamegokierowcy.Sivoccizająłwtymsamymwyścigudrugiemiejsce
wklasyfikacjigeneralnej.
DokolejnegowyściguFerrariprzystąpiłwlistopadzie1919roku.RazemzSivoccim
zasiedlizakierownicamiautCMN,bywziąćudziałwTargaFlorio,wyścigudrogowym
dookołaSycyliizorganizowanymprzezVincenzoFlorio,potomkapotężnego
sycylijskiegoklanukontrolującegoogromnepołacieziemiorazflotęstatków
handlowych,codawałorodzinieogromnewpływypolitycznenawyspie.
Wtamtychczasachwielesamochodówwyścigowychstanowiłyprzerobionewozy
drogowepozbawionekaroseriiiwyposażonewmocniejszesilniki.CMNEnzo
Ferrariegobyłtakimpodrasowanymautemdrogowym,wniczymniedorównującym
elitarnymmaszynomtakichfirmjakFiat,Peugeot,Ballot,DuesenbergczySunbeam,
którymiściganosięwkontynentalnychzawodachGrandPrix,anawetwodległej
IndianiewUSA,natorzewIndianapolis.Byłytoautazaprojektowanejako
pełnokrwistewozywyścigoweireprezentowałynajnowszezdobyczetechnologii,często
opracowanejwkrwawych,aleikreatywnychczasachwojny.Ichkonstruktorzy
wykorzystywaliosiągnięciametalurgii,mechanikisilnikowejorazmieszankipaliwowe
stworzonedlajeszczeszybszychsamolotów,bardziejwytrzymałychciężarówek
inowychczołgówtrafiającychnafront.
SkromnafirmaCMNniemogłasobiepozwolićnaprzewózautwyścigowych
naSycyliękolejąalbociężarówką,cobyłonormalnąpraktykąwwiększychstajniach
wyścigowych,dlategoFerrariiSivocciotrzymalizadaniepoprowadzeniaautnamiejsce
wyścigu.Takapodróżniemiałanicwspólnegozturystycznąprzejażdżką.Ferrari
wspominał,żewśródwzgórzAbruzjizeszłananichpaskudnaburzaśnieżna,awraz
