Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
silników,pokłóciłsięzgłównyminżynieremfabryki,GuidoFornacą,apopowrocie
doWłochzaprzyjaźnionyznimFerrarizłożyłmupropozycję.Zasugerował,
żewzwiązkuzkonfliktemBazzipowinienprzenieśćsiędoTurynuiobjąćstanowisko
wzespolewyścigowymAlfaRomeo.Merosiijegoekipawłaśniekończyliprojektować
nowymodelsamochodunaGrandPrix,dwulitroweautozdoładowaniemznanejako
GPRalboP1,któregopremieręzaplanowanona9września,podczasEuropejskiego
GrandPrixnaMonzy.Używającswojejuwodzicielskiejperswazji,któramiałastaćsię
wręczlegendarna,FerrarinakłoniłBazziego,małomównego,spokojnegoiodpornego
psychiczniePiemontczykazNovary,doprzejściadoAlfyRomeo.Takrozpoczęłasię
relacja,któramiałaprzetrwaćwokopachmotoryzacyjnejwojny60lat.
NowedziełoMerosiegomiałopotencjał.GPR,zwanypóźniejP1,byłdobrze
zaprojektowanymdwumiejscowym(ówczesneprzepisypozwalałykierowcyzabrać
mechanika)samochodemwyścigowym,akiedyAscaripowróciłpochorobiedopełni
siłidołączyłdozespołu,doktóregonależeliCampariiSivocci,firmaAlfaRomeobyła
gotowadozajęciamiejscawszereguproducentówautGrandPrix.Niestety,nadzieje
zespołurozwiałatragedia.
NadzieńprzedGrandPrixEuropypotorzeMonzakrążyłaflotyllasamochodów
złożonazFiatów,Sunbeamów,Bugatti,Alfinietylko.Wśródpokonującychokrążenia
treningowezpełnąprędkościąbyłteżmistrzzIndianapolisJimmyMurphy,
prowadzącynowoczesneautoMillerwyposażonewrzędowąośmiocylindrówkę.
Wszyscyuczestnicywrócilidoboksówbezpiecznie–zjednymwyjątkiem.UgoSivocci
zakierownicąnowejAlfyP1wyleciałzsuperszybkiegozakrętuizginąłnamiejscu.
Sivocci,którywprowadziłFerrariegodosportumotorowegoidałmupierwsząwżyciu
szansęnastart,nieżył.StałsiępierwszymzwieluotaczającychEnzoludzi,którzy
padliofiarątegobezwzględnegosportu.ŚmierćSivocciegowpołączeniu
zniewystarczającymiosiągamiP1skłoniłazespółdowycofaniasięzwyścigu.Zawody
zdominowałydwaFiaty805,aMurphyzakierownicąMillerazająłtrzeciemiejsce.
CzłonkowiezespołupokonalitrasęzpowrotemdoPortellowponurychnastrojach.
Nietylkostracilijednegoznajlepszychasówkierownicyibliskiegoprzyjaciela,ale
wdodatkumodelP1wymagałpoważnychzmiankonstrukcyjnych.Bazzizgłosił
sugestię,byspróbowaćprzeciągnąćdozespołuAlfaRomeobłyskotliwegoinżyniera
zFiata,VittorioJano.Zespółznałoczywiściereputację33-letniegoturyńczykaidzięki
kontaktomwewnątrzFiata(zktórychczęśćnawiązałsamFerrari)zdawanosobie
sprawę,żejestonprawdziwymgeniuszemwdziedziniekonstruowaniasilników
zdoładowaniem,którezaczynaływłaśniedominowaćwsporciesamochodowym.
VittorioJanonależałdorodzinyodługichidumnychtradycjachwdziedzinie
techniki.JegoojciecdowodziłjednymznajwiększychweWłoszecharsenałów
wojskowych,któryznajdowałsięwTurynie.Janoukończyłuczelniętechnicznąwtym
samymmieście,IstitutoProfessionaleOperaiodiTorino,iwciągudwóchlat
ododebraniadyplomu(nieinżynierskiego,aletechnika)jako18-letnimłodzieniec
rozpocząłpracęwprestiżowymdzialekonstrukcyjnymFiata.
Istniejewielewersjinatematroli,jakąodegrałEnzoFerrariwprzekonywaniuJano
doporzuceniaFiatanarzeczAlfyRomeo.WybitnyhistorykmotoryzacjiGriffith
BorgesonpodługichrozmowachzJano,przeprowadzonychnakrótkoprzedjego
śmierciąw1964roku,spisałwersjęnajbardziejzgodnązfaktami.WedługrelacjiJano
toRimini,nieFerrari,nawiązałznimkontakt,aletoFerrarimiałsięspotkaćzJano
późnymlatem1923roku.
PonieważFerrariznałturyńskąpolitykęmotoryzacyjnąażzadobrzeijeździłdlaAlfy
