Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.2.Specyfkainfrastrukturytransportu
Cechatapowoduje,żedlaharmonijnegorozwojuinfrastrukturyniezbędnejest
przygotowanieperspektywicznych(staleaktualizowanych)planów,którecopraw-
daniegwarantująuniknięciabłędów,leczprzywnikliwejanaliziekierunkówroz-
wojugospodarkiiwynikającychznichprzyszłychpotrzeb,atakżeumiejętnym
przewidywaniukierunkówrozwojutransportupozwalająnazmniejszenieryzyka
popełnieniabłędów,którychskutkimogąbyćodczuwaneprzezgospodarkęprzez
wielelat(lubktórychlikwidacjamożebyćbardzokosztowna).
Zniepodzielnościąwiążesiędługiokrespowstawaniaobiektówinfrastruk-
turalnych.Wzależnościodstopniarozwojugospodarczegookrestenzmieniałsię
iobecniejestznaczniekrótszyniżwczasach,kiedypoziomrozwojusiłwytwór-
czychiwydajnośćpracybyłyznacznieniższe.Mimotojednaknadalprzekracza
przeciętnyokrestrwaniacykluinwestycyjnegowgospodarce.
Dodługiegookresurealizacjiinwestycjiinfrastrukturalnychdochodzijeszcze
okresichprojektowania,któryzpowodukoniecznościuwzględnieniawspółzależ-
nościwewnątrzsektoratransportowego,wpływunainnedziałyorazwspomnianą
długążywotnośćjestwyjątkowoskomplikowanyiczasochłonny.Długiokrespro-
jektowaniairealizacjiinwestycjijestprzesłankąwyprzedzającegowstosunkudo
potrzebrozwojuinfrastruktury.Długiokresrealizacjipowodujeponadtookreślo-
nekonsekwencjeekonomiczne–długiokreszamrożeniaponiesionychnakładów
iznacznegooddaleniawczasieefektów–którepowodują,żeinwestycjetegotypu
sąmałoatrakcyjnedlakapitałuprywatnego.
Inwestycjeinfrastrukturalnecharakteryzująsiędużymudziałemrobótbudow-
lanych.Importtegorodzajudóbrnatrafianapoważnetrudności.Urządzeniainfra-
strukturalnesąnaogółimmobilneimającharakterusługowy–stanowiątzw.dzie-
dzictwoprzeszłości.Cechatapowoduje,żezaległościwrozwojuinfrastrukturynie
możnawkrótkimczasiewyeliminowaćzapomocąimportu.Wieloletniezaniedba-
niawtejdziedziniebędąprzezdługiokresnegatywnieoddziaływaćnarozwój
gospodarczy.Niepodzielnośćtechniczna,ekonomicznaidługiokrespowstawania
sąprzyczynąwysokiejmajątkochłonnościikapitałochłonnościinfrastruktury.
Majątkochłonnośćinfrastruktury,wpływającanawysokąmajątkochłonność
działutransportu,wynoszącąśrednio20%ogólnejwartościmajątku,iznaczna
wartośćumorzeniowaobiektówtransportowych(od7–14%wartościpoczątkowej)
powodują,żeobniżenienakładówinwestycyjnychnagospodarkęstajesięprzyczyną
dekapitalizacjimajątkuitymsamyminfrastrukturytransportu26.
26W.Grzywacz,Infrastrukturatransportuagospodarkanarodowa,„PrzeglądKomunikacyjny”
1982,nr5.
21
