Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.3.Znaczenieczasuwprocesierozwojuwspółczesnejinfrastrukturytransportu
znaleźćpewneprawidłowości.Wtransporciekolejowymoddawanodoeksploatacji
średniorocznie55–120kmliniiszybkichkolei32wkrajachodużejpowierzchni,
porównywalnychzPolską:
–
weFrancjiśrednio60kmrocznie(wlatach1981–2015),aleaż740kmlinii
jestwbudowie,
–
wNiemczech55kmrocznie(wlatach1990–2015),ale368kmjestwbu-
dowie,
–
wHiszpaniiśrednio120km(wlatach1995–2015),aleaż1,262tys.km
sąwbudowie.
Budowaautostradprzebiegałateżwróżnymtempieiwróżnymczasiewposzcze-
gólnychkrajach,aróżnicewtempierealizacjiinwestycjisąznaczniewiększeniż
wprzypadkuwspomnianychliniikolejowych.ItakprzykładowowHiszpaniiwlatach
1970–1980wybudowano1,621tys.kmautostrad,wlatach1980–19902,968tys.km,
awokresie1990–2000–4,073tys.km,natomiastod2000do2010–5,213tys.km
(czyliśrednio521kmrocznie,ponadtrzykrotniewięcejniżwlatach1970–1980).
Wielewspółczesnychobiektówrealizowanychjestbezprzerywaniaruchu,np.:
–
mostAkashiKaikyōbyłrealizowanyprzypełnymruchustatków,wynoszą-
cymśrednio1,4tys.statkównadobę,
–
BerlinHauptbahnhof,największydworzeckolejowyEuropypowstałprzy
pełnymruchupociągów,ajedynaprzerwawruchu–54godziny–miała
zabezpieczyćpodróżnychwczasiebardzotrudnejoperacjiopuszczaniawież
nadszklanąkopułądworca,
–
mostnadKanałemPanamskim(oddanyw2004r.)zostałtakzaprojektowa-
ny,abybudowaprzęsełniezakłócałażegluginakanale.
Efektywnośćinwestycjizrealizowanejwniewłaściwymczasie–zawcześnielub
zapóźno–obniżasięprzez:
–
zamrożenienalatakapitałuwobiekcie,któryniemożebyćwykorzystanyze
względunabrakobiektówkomplementarnych,
–
niskiewykorzystanieobiektuwskutekzmianypopytuwrelacjach,wktórych
realizacjainwestycjizostałaopóźnionaokilkanaścielat.
32Wstatystykachszybkichkoleiuwzględnionolinie,naktórychmaksymalnaprędkośćpocią-
guosiąga250km/hnaniektórychodcinkachtrasy(EUTransportInFigures.StatisticalPocket-
book2016,Luxemburg2016).
27
