Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
28
Rozdział1.Kształtowanieukładówprzestrzennychiurbanistycznych…
Przyplanowaniuprzestrzennymdzielnicprzystacyjnychnależypamiętać,by
węzełtransportowypozostałintegralnączęściązarównootoczeniamiejskiego,jak
imiejscaprowadzeniadziałalności.Wliteraturzeprzedmiotufunkcjonujądwaujęcia
koncepcyjnenawiązującedotegoproblemu(ryc.6).Chociażdotycząoneterenówprzy-
stacyjnychwkrajachrozwiniętychEuropyZachodniej(kolejedużychprędkości)oraz
wStanachZjednoczonych(strefypodmiejskie),przekazująjednakpewnekluczoweidee
odnoszącesiędorozwojutakichobszarów.WujęciunodeandplaceBertoliniego(1999)
zrównoważonyrozwójnastępujewtedy,gdywęzełtransportowyimiejscekształtują
sięwrównejsile(liniarównowagi)(ryc.6A).Wtakimprzypadkumogąwystąpićdwie
sytuacjeskrajne.Pierwszaznichtostres-różnorodnośćorazintensywnośćprze-
wozowa,jakrównieżintensywnośćdziałańsąnajwiększe;wówczasmogąsięrodzić
konfliktyzracjiograniczonejprzestrzeni.Drugaztychsytuacjitozależność-wystę-
Rycina6.Modelrozwojuterenówprzystacyjnych(A)orazmodelrozwojudzielnicywnawiązaniudokon-
cepcjiTransit-OrientedDevelopment(B).
Źródło:Opracowaniewłasnenapodstawie:Bertolini,1999,s.202;Calthorpe,1993,s.56,60.
