Nowoczesny system transportowy jako czynnik rozwoju regionów w Polsce

Aleksandra Koźlak

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-7326-872-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

Rok wydania:

2012

Liczba stron:

410

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Koźlak, Aleksandra. Nowoczesny system transportowy jako czynnik rozwoju regionów w Polsce. Red. . Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2012, 410 s. ISBN 978-83-7326-872-2

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Koźlak, A.

T1 Nowoczesny system transportowy jako czynnik rozwoju regionów w Polsce

PB Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

PP Gdańsk

YR 2012

SN 978-83-7326-872-2

Bibliografia BibTex:

@Book{ 67338, author = "Koźlak, Aleksandra", editor = "", title = "Nowoczesny system transportowy jako czynnik rozwoju regionów w Polsce", publisher = "Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego", year = "2012", address = "Gdańsk", isbn = "978-83-7326-872-2" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Koźlak, Aleksandra

ED -

TI - Nowoczesny system transportowy jako czynnik rozwoju regionów w Polsce

PB - Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

CY - Gdańsk

PY - 2012

SN - 978-83-7326-872-2

ER -

Netografia (standard APA):

Koźlak, Aleksandra. Nowoczesny system transportowy jako czynnik rozwoju regionów w Polsce [baza danych online] Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2012 [dostęp: 24 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/nowoczesny-system-transportowy-jako-czynnik-rozwoju-regionow-w-polsce-aleksandra-kozlak-67338.

infrastruktura liniowa, infrastruktura punktowa, model dostępności potencjalnej, miary dostępności transportowej

W książce poddano weryfikacji znaczenie modernizacji systemu transportowego dla rozwoju regionów w Polsce w warunkach współczesnej gospodarki. Wpływ zmian w systemie transportowym na rozwój regionów zależy od specyﬁki każdego kraju, tj. wyj...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7326-872-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

Rok wydania:

2012

Liczba stron:

410

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

WSTĘP10
ROZDZIAŁ I. TEORETYCZNE PODSTAWY ROZWOJU REGIONALNEGO18
1.1. Pojęcie i rodzaje regionów18
1.2. Istota i metody oceny rozwoju regionalnego24
1.3. Uwarunkowania i czynniki rozwoju regionalnego36
1.3.1. Uwarunkowania rozwoju regionalnego38
1.3.2. Czynniki rozwoju regionalnego52
1.4. Rozwój a konkurencyjność regionów58
ROZDZIAŁ II. MOŻLIWOŚCI ODDZIAŁYWANIA NA ROZWÓJ REGIONÓW W POLSCE W ŚWIETLE POLITYKI REGIONALNEJ UNII EUROPEJSKIEJ62
2.1. Istota polityki regionalnej63
2.2. Przesłanki prowadzenia wspólnej polityki regionalnej65
2.3. Poziom zróżnicowania rozwoju społeczno-gospodarczego regionów UE67
2.4. Cele i kierunki zmian w polityce regionalnej UE75
2.5. Rozwój europejskiej infrastruktury transportowej dla poprawy spójności terytorialnej80
2.6. Znaczenie funduszy UE dla ﬁnansowania infrastruktury transportu83
2.7. Polityka regionalna w Polsce88
2.8. Analiza możliwości przyspieszenia rozwoju regionów w Polsce dzięki korzystaniu z funduszy UE95
ROZDZIAŁ III. TRANSPORT JAKO DETERMINANTA ROZWOJU REGIONALNEGO106
3.1. Transport a wzrost gospodarczy – podstawowe współzależności107
3.2. Elementy systemu transportowego109
3.3. Transport w teoriach i koncepcjach rozwoju regionalnego113
3.4. Infrastruktura transportu w teoriach wzrostu126
3.5. Klasyﬁkacja efektów rozwoju transportu129
3.6. Rozprzestrzenianie się efektów inwestycji infrastrukturalnych w sieci137
3.7. Mechanizmy oddziaływania transportu na rozwój regionalny140
3.7.1. Oddziaływanie na gospodarkę regionalną przez koszty transportu143
3.7.2. Wpływ transportu na rozwój rynków i konkurencji149
3.7.3. Procesy koncentracji produkcji i dystrybucji jako skutek usprawnienia systemu transportowego151
3.7.4. Udział transportu w dyfuzji wiedzy i innowacji154
3.7.5. Interakcje transportu z rynkami pracy157
3.8. Metody badania wpływu inwestycji w infrastrukturę transportu na rozwój gospodarczy159
ROZDZIAŁ IV. POPRAWA DOSTĘPNOŚCI TRANSPORTOWEJ REGIONÓW JAKO SPOSÓB ZWIĘKSZENIA ICH SPÓJNOŚCI I KONKURENCYJNOŚCI172
4.1. Dostępność transportowa w ujęciu teoretycznym173
4.2. Dotychczasowe osiągnięcia w badaniu dostępności transportowej w Polsce183
4.3. Dostępność transportowa polskich regionów w przestrzeni europejskiej186
4.4. Zróżnicowanie dostępności transportowej regionów w Polsce191
4.4.1. Charakterystyka województw w zakresie wyposażenia w infrastrukturę transportową191
4.4.2. Zróżnicowanie wewnątrzregionalnej dostępności transportowej na poziomie powiatów206
4.4.3. Badanie zróżnicowania dostępności transportowej województw w Polsce za pomocą metod taksonomicznych214
4.4.3.1. Metodologia i zakres badania214
4.4.3.2. Wyniki badania dostępności transportowej w przewozach osób218
4.4.3.3. Wyniki badania dostępności transportowej w przewozach ładunków227
4.4.4. Dostępność transportowa ośrodków wiedzy i innowacji w Polsce232
4.5. Ocena współzależności między dostępnością transportową a konkurencyjnością regionów w Polsce234
4.5.1. Wpływ dostępności transportowej na atrakcyjność inwestycyjną regionów234
4.5.2. Zależności między dostępnością transportową a poziomem innowacyjności regionów238
4.5.3. Zależności między poprawą dostępności transportowej a rozwojem regionów w Polsce242
4.6. Dostępność transportowa w integracji polityki rozwoju regionalnego, planowania przestrzennego i transportowej250
ROZDZIAŁ V. ZNACZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU DLA POLSKICH REGIONÓW255
5.1. Kierunki rozwoju infrastruktury transportu w Polsce256
5.2. Priorytety i źródła ﬁnansowania rozwoju infrastruktury transportu w Polsce259
5.3. Inwestycje w infrastrukturę liniową transportu266
5.3.1. Modernizacja i rozwój sieci transportu drogowego266
5.3.2. Poprawa parametrów eksploatacyjnych linii kolejowych i rozwój sieci kolei dużych prędkości277
5.3.3. Włączenie transportu kolejowego w obsługę portów lotniczych284
5.4. Inwestycje w infrastrukturę punktową transportu290
5.4.1. Aktywizacja i rozwój portów lotniczych290
5.4.2. Rozwój infrastruktury portów morskich296
5.4.3. Centra logistyczne i terminale transportu intermodalnego w regionach301
5.5. Poprawa jakości transportu zbiorowego w aglomeracjach miejskich307
ROZDZIAŁ VI. ROLA PROCESÓW MODERNIZACYJNYCH I INNOWACYJNYCH W SEKTORZE TSL W GOSPODARCE REGIONALNEJ W POLSCE314
6.1. Znaczenie sprawności przedsiębiorstw TSL dla podmiotów gospodarczych315
6.2. Poziom innowacyjności sektora TSL na tle innych sektorów317
6.3. Innowacje w podaży usług transportowo-logistycznych321
6.4. Nowe modele biznesowe w obsłudze logistycznej przedsiębiorstw328
6.5. Możliwości wspomagania rozwoju i innowacyjności przedsiębiorstw w ramach polityki regionalnej332
6.6. Wykorzystanie środków pomocowych UE przez przedsiębiorstwa sektora TSL w Polsce335
6.7. Efekty korzystania ze środków pomocowych UE w ocenie przedsiębiorstw sektora TSL w Polsce340
ZAKOŃCZENIE350
BIBLIOGRAFIA356
ZAŁĄCZNIKI376
SPIS TABEL403
SPIS RYSUNKÓW405
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW408

Celespołeczne:

•pełnezatrudnienie

•równość

•bezpieczeństwo

•edukacja

•zdrowie

•uczestnictwo

•kultura

Społeczeństwo

Celegospodarcze:

•wzrostgospodarczy

•efektywność

•stabilność

Gospodarka

Środowisko

Zrównoważenie

przestrzenne

Celeśrodowiskowe:

•środowiskozdrowedlaludzi

•racjonalneużytkowanie

•zabezpieczeniezasobów

zasobówodnawialnych

nieodnawialnych

Rys.2.Celerozwojuzrównoważonego

Źródło:OpracowaniewłasnenapodstawieH.G.Adamkiewicz-Drwiłło,op.cit.,s.447.

aposzczególnekomponentykoncepcjitraktowanesąrównorzędnie.Formułujesię

wielemniejlubbardziejrestrykcyjnychzasadiwytycznychekorozwojuzarówno

wskaliglobalnej,krajowej,regionalnej,jakilokalnej.Należyzauważyć,iżróżno-

rodnośćtychzasadipoziomrestrykcyjnościzależyodpoziomurozwojugospo-

darczegodanegokrajuiodświadomościspołecznej,związanejzkoniecznością

ochronyśrodowiskaprzyrodniczego.Najbardziejproekologicznesąkrajeskandy-

nawskie,którecharakteryzujewysokipoziomrozwojugospodarczegoirozbudo-

wanasferazabezpieczeńsocjalnych,niemająceproblemówzubóstwemspołeczeń-

stwa.Ekologicznyaspektrozwojuregionalnegoniejestnatomiastdoceniany

wkrajachpostsocjalistycznychiczęstozasadyzrównoważonegorozwojuniesą

tamrespektowane,akoniecznośćochronyśrodowiskauważanajestzabarieręroz-

wojugospodarczego.Oczywiściewdokumentachprogramowychistrategicznych

dotyczącychrozwojuregionalnegokoniecznośćochronyśrodowiskajestwskazy-

wanajakojedenzpodstawowychcelów,natomiastwprzypadkukonkretnychsytu-

acjikonﬂiktowychnaliniigospodarka–środowiskolubspołeczeństwo–środowi-

skoaspektekologicznyschodzinadrugiplan.Przykładowowkonﬂikciewsprawie

budowyobwodnicyAugustowaprzezdolinęRospudyspołeczeństwomiastado-

magałosięrealizacjitejinwestycji,mimoewidentnejdegradacjiśrodowiskaprzy-

rodniczego.Możnadomyślaćsię,żeprzyczynyniższejakceptacjicelówochrony

środowiskaprzezspołeczeństwakrajówEuropyŚrodkowejiWschodniejleżąza-

równowniższejświadomościekologicznej,jakiniechęcidopoddawaniasięogra-

niczeniompoodrzuceniuustrojusocjalistycznego.Społeczeństwatychkrajów

chcąjaknajszybciejnadrobićopóźnieniawrozwojugospodarczymiwybierają

Brak wyników

Nowoczesny system transportowy jako czynnik rozwoju regionów w Polsce

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra