Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
neskutki.Wzwiązkuztymzasadnejestprowadzenieanalizmającychnacelu
identyfikacjęryzyk9wycenęichskutkóworazocenęwpływunaprocesplanowa-
nia.Pozwolitom.in.naocenęmożliwościwdrożeniadziałańzapobiegających
możliwościmaterializacjiryzyka9atakżenawdrożenieodpowiednichreakcjina
ryzykowprzypadkujegomaterializacji.Jesttoniezmiernieważnewłaśnieze
względunazachowanienajwyższegostopniabezpieczeństwa.Należynadmienić9
żewtokuprzeprowadzonychanalizliteraturowych9dotyczącychpraczarówno
polskojęzycznych9jakianglojęzycznych9stwierdzono9żebrakjestpublikacji9
któredotyczyłybyproblematykiryzykawplanowaniuruchukolejowego9zpunk-
tuwidzeniacodziennejdziałalnościoperatorakolejowychprzewozówpasażer-
skich.Zatemniniejszamonografiapozwolinawypełnienielukibadawczejwtym
zakresie.
Głównydokumentunijny9któryzwiązanyjestzproblematykąmetodszaco-
waniaryzykawtransporciekolejowym9torozporządzenieKomisjiEuropejskiej
nr402/2013[176]9któreustanowiłowspólnemetodyocenybezpieczeństwawza-
kresiewycenyiocenyryzykawtransporciekolejowym.Głównymjegozadaniem
byłowprowadzeniejednolitychprocesówzarządzaniaryzykiemworganizacjach
kolejowych9takichjakm.in.przedsiębiorstwokolejowe(przewoźnikkolejowy)
lubzarządcainfrastruktury.Celemwprowadzonejmetodyjestocenawpływudo-
konywanychzmiannapoziombezpieczeństwaizgodnościzwymogamibezpie-
czeństwa9cojeststosowanegłówniejakoelementsystemówzarządzaniabezpie-
czeństwem(SMS)opracowywanychprzezodpowiedniepodmioty.Istniejewiele
technik9któremożnawykorzystaćdoidentyfikacji9wycenyiocenyryzyka[155].
UrządTransportuKolejowego9któryjestregulatoremrynkukolejowegowPol-
sce9atakżekrajowymorganembezpieczeństwaruchukolejowego9opracowałwy-
tyczne9któreznichsązalecanedowykorzystywaniaprzyprowadzeniuanalizry-
zykawtransporciekolejowymwodniesieniudorozporządzenia402/2013[215].
Wtokuprzeprowadzonychanalizliteraturowychstwierdzono9żebrakjestdo-
kumentu9któryregulowałbyzasadyisposobyocenyryzykawodniesieniudo
codziennejdziałalnościoperatorówpasażerskichprzewozówkolejowych9awięc
iwzakresieprocesuplanowaniaruchukolejowego.Zewzględunato9żeproces
planowaniaruchukolejowegobezpośredniomawpływnabezpieczeństworuchu
kolejowego9powinnosięskorzystaćzrekomendacjizawartychwdokumencie
UrzęduTransportuKolejowegodotyczącymrozporządzenia402/2013[215].
Wliteraturzedotyczącejanalizyryzykawtransporciekolejowymdośćmało
miejscapoświęconowykorzystaniuprobabilistycznychmodeliryzyka.Skorzy-
staniezmożliwościwyznaczeniawartościzmiennychwsposóblosowy(proba-
bilistyczny)narzeczrezygnacjizwielkościwyznaczonychwsposóbdetermini-
stycznypowodujerozszerzeniemożliwościprowadzeniabadańwtymobszarze.
Wiążesiętotakżezdokładniejsząmożliwościąopisaniaryzyka9któremacha-
rakterprobabilistyczny.Zastosowanieodpowiednichrozkładówprawdopodo-
10
