Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
14
Zasilaniepaliwemsilnikówozapłoniesamoczynnym
orazpododpowiednimikątamiwstosunkudowewnętrznychpowierzchnikomory
spalania.
Tradycyjnewtryskiwaczesąsterowanehydraulicznieidziałająsamoczynnie,tzn.
rozpylająpaliwowkomorzespalaniawtedy,kiedywystąpiodpowiednieciśnienie
wprzewodziewtryskowym.Sąonezbudowaneztrzechgrupczęści(rys.1.3):obu-
dowy(2)zkróćcamidoprzyłączaniaprzewodów,rozpylacza(1)składającegosię
zgniazdaiiglicyorazsprężynowegomechanizmupowrotnegoiglicyrozpylacza(10).
Ciśnieniepoczątkuwtrysku(otwarciawtryskiwacza)zależyodsiłynapięciawstęp-
negosprężyny,któreregulujesięzapomocąśrubylubkalibrowanychpodkładek.
Iglicamusisięswobodnieprzesuwaćwprowadnicy,ajednocześnieniedopuścićdo
przeciekaniapaliwa–optymalnyluzmiędzyiglicąaprowadnicąwynosi2…4µm.
Zewzględunarodzajkonstrukcjirozpylaczedzieląsięnaczopikoweiwielo-
otworkowe.Czopikowemająjedenotwórrozpylający,umiejscowionycentralnie
wobudowierozpylaczaiiglicęzakończonączopikiem(stożkiem)–paliwowy-
pływaprzezszczelinęmiędzyczopikiemaotworemrozpylającym.
Wrozpylaczachwielootworkowychpaliwowypływaprzezdwalubwięcej(do
kilkunastu)otworkówośrednicy0,2…0,4mm(wnajnowszychod0,12mm),wy-
konanychwkońcówcerozpylaczapodróżnymikątami.
Ciśnienieotwarciawtryskiwacza,przyktórymiglicarozpylaczapodwpływem
ciśnieniapaliwatłoczonegodowtryskiwaczazaczynasięunosićnadgniazdemw
korpusierozpylacza,wynosi10…16MPadlasilnikówZSsamochodówosobowych
i15…25MPadlasilnikówZSsamochodówciężarowych.
Przewodywtryskowe,łączącepompęwtryskowązwtryskiwaczem,sąwyko-
nanezgrubościennych,kalibrowanychrurekzmiękkiejstali.Powinnybyćmożli-
wienajkrótszeimiećjednakowądługość,abyzapewnićjaknajszybszeprzetłocze-
niepaliwadowtryskiwaczaitakiesamewarunkiwtryskudoposzczególnychko-
mórspalania.Jednakwrzeczywistościprzewodytemająróżnądługośćdlaróżnych
cylindrów,aichdługośćdochodzido1m.
Wukładachzasilaniastarszejgeneracjiopróczrzędowychpompwtryskowych
sąstosowanepompyrozdzielaczowe,osiowelubpromieniowe.Ichzaletąjestpro-
stszakonstrukcjaprzezzmniejszenieliczbysekcjitłoczących,brakkółzębatych,
mocnoobciążonychłożyskisprężyn.Wpompierozdzielaczowejwysokieciśnie-
niewukładziewtryskowym(do100MPa)uzyskujesięprzezzmianęruchuobro-
towegokrzywek(oliczbierównejliczbiecylindrówwsilniku)naruchposuwis-
to–zwrotnytłokalubukładutłoków.Wpompiepromieniowejpompatłoczkowajest
zastąpionapompąrotacyjną,najczęściejjedno–lubdwustopniowąpompąskrzy-
dełkową.Wprowadzonydodatkoworozdzielaczdoprowadzaodpowiedniedawki
paliwadokróćcówpompy,astąddowtryskiwaczy.Tłoczenieirozdzielaniepali-
wanaposzczególnecylindryrealizujejedenitensamelement,dziękiczemuosią-
gasiędużąrównomiernośćczasowąiobjętościowądawki.
NajbardziejrozpowszechnionesąpompyrozdzielaczowetypuVE(firmyBosch),
DPS(firmyLucas-CAV)lubDPC(firmyRoto-Diesel).
WpompietypuVEukłademtłoczącymjestjedentłokorozdzielacz,którywykonuje
osioweruchyposuwiste(wcelutłoczeniapaliwa)orazruchyobrotowe(wceluroz-
