Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Przebiegtypowychwypadkówdrogowych
35
Rys.2.8.początkowafazaruchukierowcy(a)ipasażera(b)pouderzeniumotocyklem
wprzeszkodę[60]
Dużaróżnicamasymiędzysamochodemajednośladempowoduje9żeruchpo-
jazdujednośladowegopozderzeniuzależyprzedewszystkimodprędkościruchu
ikierunkuoddziaływaniasamochoduwchwiliichzderzenia.
Osobyjadącemotocyklemmajązazwyczajśrodekmasypołożonywyżejniż
piesi.Ztegowzględukierowcajadącegojednośladuzwykleuderzawkrawędś
dachusamochoduosobowegolubnadnimprzelatuje.
Rys.2.9.Uderzeniesamochoduwbok
motocykla[60]
podczasrekonstrukcjikolizjisamochoduzpojazdemjednośladowymważne
sąnastępująceczynniki.
—ustaleniewzajemnegopołożeniapojazdówwchwilizderzenia;
—śladypozostawionenajezdniprzezobapojazdy9zrozdzieleniempowstałych
przedipozderzeniu;
—analizamedycznaobrażeńosóbjadącychjednośladem;
—powypadkowepołożeniepojazdówiosóbjadących;
—uszkodzeniapojazdówbiorącychudziałwzderzeniu.
2.5.
Kompatybilnośćpojazdówaprzebiegzderzenia
Kompatybilnośćjestobecniejednymzważniejszychzagadnieńkonstrukcyjnych.
Wyrażasięwstałymdążeniudodopasowaniawymiarówgeometrycznychoraz
charakterystyksztywnościnadwoziipodwozisamochodówtak9abymożnabyło
minimalizowaćskutkizderzenia(kolizji).Zakładasię9żesamochodykompaty-
bilnepowinnyzapewnićminimalizowanieszkodliwychskutkówkolizjiwod-
niesieniudowłasnychużytkownikówiinnychuczestnikówruchudrogowego9
przyczymistotnejestpodkreślenie9żechodzituobezpieczeństwowszystkich
