Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
2.Zakresszkódobjętychkonwencjamimiędzynarodowymi
21
micznegointeresuoperatoralotniczego),anieinteresupasażerajako
takiego,zainteresowanegobezpłatnymodbyciempodróży.Problemy
mogąpowstaćwsytuacji,gdyprzewózwykonywanyjestbezpośrednio
przezjednostkipaństwowewykonującezazwyczajprzewozylotnicze
niemającecharakterusłużbypublicznej.Obiekonwencjeznajdąbowiem
zastosowaniedoprzewozówwykonywanychprzezpaństwolubinne
osobyprawneprawapublicznego,jeślimamydoczynieniazprzewozem
międzynarodowym.Dlauznania,żedanakonwencjaznajdziezastoso-
wanie,powinnowystarczyćstwierdzenie,iżprzewózwykonywanyjestza
wynagrodzeniem,anie„zgrzeczności”
.JakwskazujejednakM.Żylicz,
wymagałobytoodpowiedniejinterpretacjizasadpokrywaniakosztów
jednostkiprzewożącej1.
2.Zakresszkódobjętychkonwencjami
międzynarodowymi
2.1.Odpowiedzialnośćzaszkodynaosobie
pasażera
Zasadyodpowiedzialnościustanowionenapodstawieprzepisówprawa
międzynarodowego,aodnoszącesiędoodpowiedzialnościzaśmierć
lubuszkodzenieciałaztytułuwypadkulotniczegowmiędzynarodo-
wymprzewozielotniczym,uznawanesązajednezbardziejstabilnych
iniewzruszalnychpostanowień,przynajmniejwkształcieprzyjętym
wkonwencjimontrealskiej.Konwencjatastanowikompromiswzakre-
sieprezentowanychwcześniejróżnychrozwiązańcodozaspokajania
szkódwyrządzonychpasażeromwzwiązkuzwypadkiemlotniczym.
Analizaorzecznictwaugruntowanegonapodstawieart.17konwen-
cjiwarszawskiejorazart.17konwencjimontrealskiej,atakżeróżnice
wzakresieprzyjętychrozwiązańcodosamejodpowiedzialnościprze-
woźnikalotniczegopotwierdzajątezęodnośniedozwiększaniaochrony
prawnejpasażerów.
1
M.Żylicz,KatastrofalotniczapodSmoleńskiemwświetleprawamiędzynarodowego,
„Palestra”2010/5-6,s.14.
