Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
pełzaniatokówszynowychtorubezstykowego.Tepropozycjeiproceduryzostająjużstopniowo
wdrażaneiznajdująjużswojebezpośrednieodzwierciedleniewsystemachinformatycznych,
którewstępniepowstająnaszczebluregionalnym(IZ)ibędąstanowićjednorodność,acozatym
idziespójnośćdanychdlamającegobyćwniedalekiejprzyszłościwdrożonegosystemu
MSITSnatereniecałegokraju.SystemMSITSpowiniencharakteryzowaćsięnastępującymi
podstawowymicechami:
-
przedstawiaćorientacjęgeoprzestrzenną,
-
uwzględniaćaplikacjezgromadzonedotychczaszgeoinformacji,
-
wykorzystywaćposiadanebazydanychostanieinfrastruktury,
-
posiadaćmożliwośćwspółpracyzinnymifunkcjonującymiprogramamiinformatycznymi
(systemami)wewnętrznychbranżspółkiPKPPLKS.A.aktualnieprzeznaczonymiimającymi
zastosowaniewmonitoringuwinżynieriilądowej,
-
posiadaćpodatnośćnazmianyotoczenia,
-
posiadaćmożliwośćrozbudowyonoweaplikacje.
Podczasprowadzeniaautorskichpracpomiarowychibadańgeodezyjnychorazdiagno-
stycznych,następnieanaliz,oceniwnioskówdlawdrożeniajednolitegoispójnegosystemu
MSITS-nieuniknionebyłopodjęciekilkuarbitralnychdecyzjizawężającychobszarprac.
Praktycznieniesposobembyłobydokonaćprzeanalizowaniawszystkichzagadnieńzwiązanych
bezpośrednioipośrednioztematykąnawierzchniipodtorzakolejowego,uwzględniających
sposóbidentyfikacjielementówinfrastrukturytransportuszynowego(eITS)orazstanowiących
zasadniczezasilaniedlaJednolitegoSystemuBankuDanychGeometriiTorówiRozjazdów.
Staranosięposzukiwaćmetod,technik,zasadpozwalającychnajakwnajwyższymstopniu
niearbitralnetakiepodejście,opartenaprzejrzystychkryteriach,mającychspecjalistyczno-
eksperckiezastosowaniewykorzystująceściślepowiązanezesobąalgorytmy.Takiepodejście
zapewniaipozwoliwprzyszłościnazautomatyzowanieciągłościcałegoprocesuMSITSnietylko
kolejowego,aleitramwajowegoorazmetro.Technologiainformacyjnajakąpowinnastanowić
bazadanychgeometriitorówiurządzeńtechniczno-eksploatacyjnych,wetapiepoczątkowym
niedostarczyodrazurezultatówsamazsiebie.Najpierwnależyzaprojektowaćiwdrożyć
odpowiedniestrukturyiprocesyorganizacyjne,następniezasady,którepowinnybyćjednorodnie
ispójnieprzestrzeganenatereniecałegokraju,wybraćzestawywykorzystywanych
metodinarzędzi,określićichkonfiguracjeorazparametrysterujące,bywreszcieprzystąpić
douruchomieniaaplikacjiBAZOWYCH.
Przedmiotemautorskiejinnowacjiwzakresiesystemówmonitorowaniastanuinfrastruk-
turytransportuszynowego-kolejowegojestHsposóbidentyfikacjielementówinfrastruktury
transportuszynowego(eITS)”nrzgłoszeniadoUrzęduPatentowegoRPP-393050iCentrum
TransferuTechnologiiAGHnrCTT/251/2010dozbieraniaipozyskiwaniadanychotychele-
mentach,poprzezzastosowaniesystemuidentyfikacjiradiowej.
Przeprowadzonaiprzedstawionaautorskaanalizawrazzwnioskamiwmonografii
naukowej,stanowistrategięzarządzania,którąmożnarozpatrywaćwszerszymiwęższym
znaczeniu.Wszerokimpojęciuprzezstrategięzarządzanianależyrozumiećformułowanie
wieloletnichcelów,zapewniającychrozwójorganizacjigospodarczejiwyrażonychilościowo
10
