Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1__.Wprowadzenie
Rozwójprzedsiębiorstwzarządzającychinfrastrukturątransportuszynowegojestuwarun-
kowanymożliwościamibezpośredniegoipośredniegodostępudoaktualnychdanychprzestrzen-
nychorazdanychostanieelementówinfrastrukturytransportuszynowego,bezktórychdziś,nie
możebyćmowyorzetelnejanaliziestanuistniejącego,oceniemożliwościinwestycyjnych,moni-
toringujejstanu,opracowywaniustrategiiczypodejmowaniudecyzji.Dlaprzedsiębiorstwzarzą-
dzającychtransportemszynowym:linietramwajowe,metroikolejejesttoprojektbardzoważny.
Zuwaginafakt,żenajwiększymprzedstawicielemtransportuszynowegowPolscejesttransport
kolejowy,dlategotonanimskupionouwagęwzakresieprowadzenieciągłegomonitoringutrans-
portuszynowego-kolejowegowtejrozprawiedoktorskiej.Należyzaznaczyć,żetematykasyste-
mówmonitorowaniastanuinfrastrukturytransportuszynowego,zarównotramwajowego,
jakiliniimetra,wogólnymjegoznaczeniujestbliskasystemompomiarowymstosowanym
winfrastrukturzekolejowej.Wdrożeniepewnychrozwiązań,nawetryzykownych,napoziomie
niewielkiejliczbyjednostek,pozwolinaograniczeniedominimumzagrożeńprzyprzechodzeniu
nanowestandardy,noweiwspółczesnetechnologie.Wdrażającpóźniejterozwiązaniana
poziomiecałegokraju,zarządcyinfrastrukturytransportuszynowegobędąsięczulidużo
bezpieczniej.Realizacjasystemumonitorowaniastanuinfrastrukturytransportuszynowego
MSITSpozwoliosiągnąćcelepozyskiwaniadanych,acozatymidzieichanalizęiocenę,następ-
niepodnieśćjakośćibezpieczeństwowtransporciekolejowym.
SystemMSITSwymagaznalezieniawspólnegojęzykamiędzytworzonymizbioramidanych
napoziomieregionalnym(ISE,IZDKN,IZ),gdzienp.wynikipomiarówgeometriitorów,urządzeń
techniczno-eksploatacyjnych,skrajnibudowliitp.sąpozyskiwaneprzezZespołyDiagno-
styczno-PomiaroweIZDKN,zaśnapoziomiecentralnym(CD),gdziewynikipomiarówgeometrii
torów,czyskrajnibudowlisąpozyskiwanemetodamipośrednimizzastosowaniemdrezyn
pomiarowych-pojazdówszynowychnp.EM-120,UPS-80.Sumatychwszystkichzbiorów
danych,pozyskiwanychprzezjednostkigeodezyjne,diagnostyczneikartograficzneznajdujące
sięzarównonaszczebluregionalnym,jakteżnaszczeblucentralnym(rys.2.1i2.2)pozwolina
zaprezentowanieprawdziwegoobrazu-zgodnegozrzeczywistymterenem,oistniejącymstanie
infrastrukturytransportuszynowego.DlategosystemMSITSpowinienzpoziomuregionalnego
stworzyćmożliwośćbezpośredniegoaktualizowaniadanychdlaszczeblacentralnego.
Wramachmonografiinaukowejodbyłasiępełnaanaliza,ocenaiwnioskizarównostanu
prawnego,jakiwartościposiadanychjużdanychiichatrybutów,którepowinnybyćujęte
wsystemieMSITS.Oneoczywiścieewoluująibędąewoluowały(takiesąteżzałożeniaprojektu
rozprawy),choćbyzewzględunanowerozwiązaniaprawneitechniczne.Sformułowanoteż
propozycjewersjiwstępnejidocelowejsystemuMSITS.Celemwdrożeniapilotażowegowstępnej
wersjisystemuMSITSjestoptymalnedostosowaniesystemudocharakterudziałaniaspółki
PKPPLKS.A.,anastępniewypracowaniezaleceńdorozbudowysystemuiwdrożenianaterenie
całejspółki.
Opracowanoteżmiędzyinnymipropozycje:szczegółowychzasadpomiarowych(częściowo
jużwdrożonych),dziennikówpomiarowych(wdrożonych),zmianwinstrukcjachbranżowych,
jednolitychbazdanychskrajnibudowli,jednolitychbazdanychpomiarówprzemieszczeń-
9
