Telematyka w zarządzaniu transportem wodnym

Ryszard K. Miler

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-01-20929-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Naukowe PWN

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

344

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Miler, Ryszard K.. Telematyka w zarządzaniu transportem wodnym. Red. . Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 2019, 344 s. ISBN 978-83-01-20929-2

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Miler, R.K.

T1 Telematyka w zarządzaniu transportem wodnym

PB Wydawnictwo Naukowe PWN

PP Warszawa

YR 2019

SN 978-83-01-20929-2

Bibliografia BibTex:

@Book{ 214527, author = "Miler, Ryszard K.", editor = "", title = "Telematyka w zarządzaniu transportem wodnym", publisher = "Wydawnictwo Naukowe PWN", year = "2019", address = "Warszawa", isbn = "978-83-01-20929-2" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Miler, Ryszard K.

ED -

TI - Telematyka w zarządzaniu transportem wodnym

PB - Wydawnictwo Naukowe PWN

CY - Warszawa

PY - 2019

SN - 978-83-01-20929-2

ER -

Netografia (standard APA):

Miler, Ryszard K.. Telematyka w zarządzaniu transportem wodnym [baza danych online] Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 2019 [dostęp: 06 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/telematyka-w-zarzadzaniu-transportem-wodnym-ryszard-k-miler-214527.

logistyka, telematyka, monitoring żeglugi

Niniejsza monografia stanowi przyczynek do pełnej identyfikacji oraz usystematyzowania istniejących rozwiązań telematyki w transporcie morskim i wodnym śródlądowym. Po raz pierwszy w literaturze przedmiotu opisano szczegółowo większość systemów te...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-01-20929-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Naukowe PWN

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

344

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp12
Introduction20
Rozdział 1. Transport morski i wodny śródlądowy 26
1.1. Pojęcie transportu morskiego i wodnego śródlądowego26
1.1.1. Morska domena transportowa26
1.1.2. Wodna śródlądowa (rzeczna) domena transportowa32
1.2. Elementy taksonomiczno-morfologiczne transportu morskiego i wodnego śródlądowego38
1.2.1. Taksonomia i morfologia transportu morskiego38
1.2.2. Taksonomia i morfologia transportu wodnego śródlądowego (z uwzględnieniem technologii LASH Lighter aboard ships)47
1.3. Znaczenie transportu wodnego (morskiego i rzecznego) dla gospodarki globalnej57
1.3.1. Potencjał i kierunki rozwoju transportu morskiego57
1.3.2. Potencjał i kierunki rozwoju transportu wodnego śródlądowego z uwzględnieniem regionu UE69
1.4. Konteneryzacja w transporcie morskim i wodnym śródlądowym77
1.4.1. Kontener jako jednostka ładunkowa w transporcie morskim i wodnym śródlądowym77
1.4.2. Typy i rodzaje kontenerów w operacjach transportu morskiego i wodnego śródlądowego80
Rozdział 2. Bezpieczeństwo i zarządzanie jako główne przesłanki implementacji systemów telematyki w transporcie wodnym 86
2.1. Pojęcie bezpieczeństwa transportu morskiego i wodnego śródlądowego86
2.1.1. Istota bezpieczeństwa transportu86
2.1.2. Determinanty bezpieczeństwa/czynniki ryzyka transportu morskiego i wodnego śródlądowego91
2.2. Idea bezpieczeństwa w transporcie morskim i wodnym śródlądowym95
2.2.1. Obszar safety w transporcie morskim i wodnym śródlądowym (incydenty i ich skutki)95
2.2.2. Obszar security w transporcie morskim i wodnym śródlądowym (incydenty i ich skutki)113
2.3. Zarządzanie bezpieczeństwem i ryzykiem w transporcie morskim i wodnym śródlądowym (z uwzględnieniem kontroli emisji)124
2.3.1. Struktura systemu bezpieczeństwa w transporcie morskim i wodnym śródlądowym124
2.3.2. Narzędzia systemu zarządzania bezpieczeństwem i analizą ryzyka w transporcie morskim i wodnym śródlądowym131
2.4. Geneza i znaczenie systemów telematyki w zarządzaniu transportem morskim i wodnym śródlądowym145
2.4.1. Systemowe ujęcie procesu transportu morskiego i wodnego śródlądowego145
2.4.2. Pojęcie systemu telematyki w zarządzaniu transportem morskim i wodnym śródlądowym158
Rozdział 3. Systemy telematyki w zarządzaniu transportem morskim 164
3.1. Klasyfikacja systemów telematyki i monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego164
3.1.1. Zadania systemów telematyki i monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego oraz ich elementy morfologiczne164
3.1.2. Podział taksonomiczny systemów telematyki i monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego172
3.2. Systemy monitoringu żeglugi jako element systemu zarządzania bezpieczeństwem transportu morskiego176
3.2.1. Systemy klasy VTMIS (Vessel Traffic Monitoring and Information System)176
3.2.2. Systemy semizintegrowane, komplementarne i komercyjne w monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego187
3.3. Systemy monitoringu głównych procesów transportu morskiego215
3.3.1. Systemy terminalowe i armatorskie transportu morskiego215
3.3.2. Systemy monitoringu kontenerowych jednostek ładunkowych w transporcie morskim223
3.4. Integracja systemów telematyki transportu morskiego230
3.4.1. Koncepcja CISE (Common Information Sharing Environment)230
3.4.2. Narzędzie IMDatE (Integrated Maritime Data Environment)233
Rozdział 4. Systemy telematyki w zarządzaniu transportem wodnym śródlądowym 244
4.1. Klasyfikacja systemów telematyki i monitoringu bezpieczeństwa transportu wodnego śródlądowego244
4.1.1. Geneza, zadania systemów telematyki i monitoringu bezpieczeństwa transportu wodnego śródlądowego oraz ich elementy morfologiczne z uwzględnieniem IPSI (Improved Port Ship Interface)244
4.1.2. Podział taksonomiczny systemów telematyki i monitoringu bezpieczeństwa transportu wodnego śródlądowego254
4.2. RIS (River Information Service) jako telematyczny system zarządzania transportem wodnym śródlądowym na terenie UE261
4.2.1. Założenia i zadania systemu RIS261
4.2.2. Struktura organizacyjna i operacyjna RIS269
4.3. Identyfikacja głównych funkcjonalności systemu RIS w transporcie wodnym śródlądowym277
4.3.1. Wykorzystanie systemu Inland ECDIS (Electronic Chart Display and Information System for Inland Navigation)277
4.3.2. Egzemplifikacja korzyści wynikających z użycia RIS w zarządzaniu transportem wodnym śródlądowym281
4.4. Integracja systemów telematyki transportu wodnego śródlądowego284
4.4.1. Koncepcja Navigation and Inland Waterway Action and Development in Europe (NAIADES II) oraz platforma wsparcia PLATINA 2284
4.4.2. Współpraca systemowa VTMIS i RIS w ramach koncepcji DINA (Digital Inland Waterway Area)291
Zakończenie304
Wykaz skrótów i glosariusz terminów306
Załączniki316
Bibliografia324
Spis rysunków336
Spis tabel342

ROZDZIAŁ1.TRANSPORTMORSKIIWODNYŚRÓDLĄDOWY

Wodróżnieniujednakodtransportumorskiegocechyimmanentnetransportu

rzecznegoidentyﬁkujątentyptransportujakozdecydowaniebardziejlokalny(regional-

ny)iomniejszymznaczeniugospodarczym(relatywniemniejszywolumenprzewozów

niżwtransporciemorskim).Jednak,zdrugiejstrony,wporównaniuzlądowymigałęzia-

mitransportuprzewóztowarówśródlądowymidrogamiwodnymimożebyćkorzystny,

ponieważzestawybarekpchanychmogąprzewieźćwięcejtowarówwprzeliczeniuna

jednostkęmiaryodległości(tonokilometr-tkm).Zestawieniekluczowychparametrów

transportuwodnegośródlądowegoorazlądowego(kolejowegoidrogowego)przedsta-

wiatabela1.3.

Tabela1.3.Porównanietypowychparametrówtransportuwodnegośródlądowegoorazlądowego

(kolejowegoidrogowego)

Efektywnośćenergetyczna

(wagaładunkuwkg

przypadającana1kW

mocy)

Zużyciepaliwa(praca

przewozowawtkm

przypadającana1lpaliwa)

Ekwiwalentjednostki

ładunkowej

EmisjaGHG

Zajętośćterenuizmiany

krajobrazowe

Wymaganykapitał

inwestycyjny

Parametr

wprzypadkuinwestycji

regionalnychnp.na

poziomieUEduży)

Transportwodny

Niewielki(choć

1barkarzeczna

śródlądowy

Niewielkie

Niska

4000

105

Transportkolejowy

15wagonów

kolejowych

Wysokie

Średnia

Wysoki

500

(ciągnik+naczepa)

Bardzowysokie

Bardzowysoki

samochodowy

60zestawów

drogowych

Transport

Wysoka

150

Źródło:opracowaniewłasnenapodstawiehttp://worldbank.org/endpovertyinsouthasia/india-great-yet-

unexplored-potential-inland-water-transportation.

Cowięcej,ładownośćnajwiększychbarekżeglugiśródlądowej(zestawypchane)od-

powiadaładownościseteksamochodówciężarowychiwagonówkolejowych,comoże

przynieśćoszczędnościwzakresiekosztówtransportuiodciążyćdrogikołoweikolejo-

we(zmniejszyćkongestię).Porównanieparametrówwielkościizdolnościprzewozowej

zestawupchanegoczterechbarekrzecznych(7ktonnetto)wstosunkudoekwiwalentu

wtransporciekolejowymidrogowymprzedstawiarys.1.416.

2015SpecialReportNo01InlandWaterwayTransportinEuropeEuropeanCourtofAuditorsLu-

xembourg:PublicationsOfceoftheEuropeanUnion,2015,s.10.

Brak wyników

Telematyka w zarządzaniu transportem wodnym

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra