Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.1.POJĘCIETRANSPORTUMORSKIEGOIWODNEGOŚRÓDLĄDOWEGO
33
Rysunek1.4.Porównanieparametrówzdolnościprzewozowejzestawupchanegoczterechbarek
rzecznychdoekwiwalentuwtransporciekolejowymidrogowym
Źródło:opracowanienapodstawie2015SpecialReportNo01InlandWaterwayTransportinEuropeEu-
ropeanCourtofAuditorsLuxembourg:PublicationsOfceoftheEuropeanUnion,2015,s.11.
Śródlądowytransportwodnyjestrównieżenergooszczędny,ponieważstatekżeglugi
śródlądowejmożeprzewieźćjednątonęładunkuprawieczteryrazydalejniżsamochód
ciężarowyprzytymsamymzużyciuenergii(370kmwprzypadkustatkużeglugiwodnej,
300kmwprzypadkukoleii100kmwprzypadkusamochoduciężarowego).Statkiżeglugi
śródlądowejmajątymsamymbardzodobrewynikiwdziedzinieobniżonejemisjiGHG,
hałasuorazwyższegobezpieczeństwa17.Porównaneparametrówantropopresyjności
transportuwodnegośródlądowegoorazdrogowegoikolejowegoprzedstawiarysunek1.5.
Ponieważśródlądowytransportwodnyjestbardziejczasochłonny(wolniejszyiowyż-
szymwspółczynnikuwydłużeniadrogi)niżtransportdrogowy,jestonpowszechniewy-
korzystywanydoprzewozutowarów,któreniewymagająszybkiejdostawy.Należyjednak
zauważyć,iżwostatnichkilkulatachodnotowanorównieżwzrostprzewozówładunków
skonteneryzowanychzwykorzystaniemtransportuwodnegośródlądowego(wUSA,In-
diachiEuropiezwłaszczawdorzeczuRenu).Drogiwodnemająjednakograniczonyzasięg
geograficzny.Ponadtowprzypadkuproblemównatrasieprzewozu,np.wypadków,złych
warunkówpogodowychalbozbytniskiegolubzbytwysokiegopoziomuwody,rzadkomoż-
liwajestzmianatrasystatku.Cowięcej,korzyściwynikającezniższychkosztówmogąwystą-
pićjedyniewokreślonychokolicznościach-zależnieododległości,najakąprzewożonesą
17
2015SpecialReportNo01InlandWaterwayTransportinEuropeEuropeanCourtofAuditorsLu-
xembourg:PublicationsOfceoftheEuropeanUnion,2015,s.11.
