Treść książki

Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Rozdział1.ProceskształtowaniasięubezpieczeńobowiązkowychwPolsceiinnychpaństwach
36
ubezpieczeniatejodpowiedzialności61.Wurzędowymuzasadnieniuprojektu
ustawywskazano,żeingerencjawautonomięwoliiwswobodęumów,którą
bezwątpieniajestnałożenieobowiązkuubezpieczenia,służyćmapotencjal-
nymofarom62
WiększespołeczneznaczeniemiałowprowadzeniewNiemczechobo-
wiązkowegoubezpieczeniaodpowiedzialnościcywilnejmyśliwych(zdniem
4lipca1934r.)63.Wtymprzypadkuustawodawcaniemieckiniepowiązałobo-
wiązkuubezpieczeniazodpowiedzialnościącywilnąponoszonąnazasadzie
ryzyka,lecznałożyłtenobowiązeknaosoby,któreodpowiadałynazasadzie
winy.JakpiszeG.vonPuskas,byłoonoprzełamaniemzasadyłączeniaobo-
wiązkuubezpieczeniaodpowiedzialnościcywilnejzodpowiedzialnościąnie-
zależnąodwiny64.Jeszczemocniejpotwierdzałotozasadę,żeobowiązkowe
ubezpieczeniaodpowiedzialnościcywilnejsłużąprzedewszystkimosobom
poszkodowanym65
Bezwątpienianajwiększeznaczeniedlakształtowaniasięnowoczesnego
systemuubezpieczeńobowiązkowychmiałowprowadzaniewkolejnychkrajach
systemówgwarancjidlaofarwypadkówkomunikacyjnych,późniejzaś-obo-
wiązkowegoubezpieczeniaodpowiedzialnościcywilnejposiadaczypojazdów
mechanicznych.A.Wąsiewiczpodkreślał,żeflgwałtownywzrostpojazdówsa-
mochodowych,awszczególnościrosnącawciążliczbawypadkówsamochodo-
wychsprawiły,żewuregulowaniuubezpieczeniaOCżywotniezainteresowane
stałosięcałespołeczeństwo.Ustawowezapewnienieposzkodowanemuochrony
poprzezodpowiedniosuroweunormowanieodpowiedzialnościzawypadki
samochodoweokazałosięwwieluwypadkachniewystarczające.Bardzoczęsto
pokrzywdzonyuzyskiwałkorzystnedlasiebieorzeczeniesądu,aleniemógł
wyegzekwowaćnależnegomuodszkodowaniazewzględunaniewypłacalność
odpowiedzialnego(ł).Teiinneokoliczności(ł)spowodowały,żeustawodawcy
większościpaństweuropejskichsięgnęlipojeszczeradykalniejsześrodkiochro-
nyosóbposzkodowanych,amianowiciewprowadziliobowiązekubezpieczenia
OCzruchupojazdówmechanicznych”66
Zpoczątkudlazapewnieniarealizacjiroszczeńosóbposzkodowanych
wwypadkachkomunikacyjnychwymaganowpłatykaucjiwokreślonejwyso-
kości(np.wNorwegiiwroku1912uchwalonazostałaustawa,namocyktórej
rejestracjapojazdumechanicznegobyłauzależnionaodzłożeniawurzędzie
kaucjiwwysokości20000norweskichkoron)67.Jakopierwszyubezpieczeniowy
61N.Morscheid,Pflicht-HaftpflichtversicherungenimgewerblichenLand-undLuftverkehr,
Karlsruhe2008,s.8-9.
62AmtlicheBegründungdesLuftVG,Reichstags-Drucks.2504/1921,s.2475(zu§25),za:
N.Morscheid,Pflicht-Haftpflichtversicherungen…,s�9�
63Reichsgesetzblatt1934,I,s.549,555.
64G.vonPuskas,Pflichtversicherung,s.513;podobnieB.Michaels,Pflichtversicherung…,s�3�
65Ch.vonBar,Das„Trennungsprinzip“unddieGeschichtedesWandelsderHaftpflichtversicherung,
ArchivfürdiecivilistischePraxis,181(1981),s.315.
66A.Wąsiewicz,Odpowiedzialnośćcywilnazawypadkisamochodowenatleobowiązkowegoubez-
pieczenia,Warszawa1969,s.35.
67W.Schmitt,SystemderGrünenKarte.DieGrundlagendesGarantiesystemsderGrünenInter-
nationalenVersicherungskartefürKraftverkehr,Basel1968,s.5-6.