Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
xczynnikifinansowe,np.stawkifrachtowe,podatki,taryfyprzewozowe,
xczynnikipolityczne,np.stabilnośćrządu.
Inneczynnikimającharakterobiektywnyisątonaprzykładwarunkipo-
godoweczyukształtowanieterenu.
Głównekierunkirozwojutransportu,ażdoroku2050,zostałyokreślo-
newlicznychdokumentachkrajowychinapoziomieUniiEuropejskiej.
Niektóreztychdokumentówmającharakteroperatywny,innestrategicz-
ny.Określająonewarunkiizasadyfunkcjonowanianadrogachwodnych
śródlądowychorazpriorytetywgospodarcewodnej.Podstawoweramy
prawneidokumentystrategiczne,odnoszącesiędoobszaruUniiEuropej-
skiejzostałyprzedstawionewtabeli1.2.
Udziałtransportuwodnegośródlądowegowobsłudzeruchutowarowe-
goipasażerskiegojestbardzozróżnicowany.Stopieńzagospodarowania
orazwarunkinaturalnedrógwodnychpowodują,żewniektórychkrajach
stanowionnawet40%,awniektórychniecały1%.Dużezróżnicowanie
występujerównieżnatereniedanegokraju,wzależnościodregionu,
zewzględunazróżnicowaniewarunkównawigacyjnychidostępność
dlastatkówśródlądowych.Powodujeto,żeprzewozyskoncentrowanesą
tylkowniektórychregionach,czegoprzykłademjestrzekaRenijejdo-
pływy[87,88].
Transportwodnyśródlądowypełnibardzoistotnąrolęjakotransport
zapleczowyportówmorsko-rzecznych.Możnaprzyjąć,żeśrednijego
udziałwobsłudzenajwiększychportówmorskichzlokalizowanych
wZachodniejEuropiejestszacowanyna43%.PrzyczymdlaportuRot-
terdamjesttoponad70%,dlaportuAntwerpiaokoło40%,adlaportu
wAmsterdamie-ponad60%ogólnejmasyładunkówzapleczowych
[151].
Podstawowymczynnikiemkształtującympopytnaprzewozyżeglugą
śródlądowąjestinfrastrukturadrógwodnych.Występowaniedrogiwodnej
o
określonych
parametrach
techniczno-eksploatacyjnych
decyduje
omożliwościrealizacjiśródlądowychprzewozów,apozostałeczynniki
jedyniestymulująbądźograniczająjejwielkośćiznaczeniewprzewozach
ogółem.
21
