Wybrane zagadnienia recyklingu samochodów

Jerzy Osiński, Piotr Żach

Uzyskaj dostęp

ISBN/ISSN:

978-83-206-1864-8

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2009

Liczba stron:

159

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Osiński, Jerzy; Żach, Piotr. Wybrane zagadnienia recyklingu samochodów. Red. . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2009, 159 s. ISBN 978-83-206-1864-8

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Osiński, J.

A1 Żach, P.

T1 Wybrane zagadnienia recyklingu samochodów

PB Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

PP Warszawa

YR 2009

SN 978-83-206-1864-8

Bibliografia BibTex:

@Book{ 2250, author = "Osiński, Jerzy and Żach, Piotr", editor = "", title = "Wybrane zagadnienia recyklingu samochodów", publisher = "Wydawnictwa Komunikacji i Łączności", year = "2009", address = "Warszawa", isbn = "978-83-206-1864-8" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Osiński, Jerzy

AU - Żach, Piotr

ED -

TI - Wybrane zagadnienia recyklingu samochodów

PB - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

CY - Warszawa

PY - 2009

SN - 978-83-206-1864-8

ER -

Netografia (standard APA):

Osiński, Jerzy; Żach, Piotr. Wybrane zagadnienia recyklingu samochodów [baza danych online] Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2009 [dostęp: 24 08 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/wybrane-zagadnienia-recyklingu-samochodow-jerzy-osinski-piotr-zach-2250.

ochrona środowiska, recykling samochodów, IDIS, system ARES, system SIRS

Recykling (wtórne wykorzystanie) materiałów stosowanych do budowy samochodów jest obecnie koniecznością wynikającą z wymagań ochrony środowiska – podręcznik uświadamia skalę problemu wynikającą z wycofywania z eksploatacji kilkudziesięciu mi...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-206-1864-8

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2009

Liczba stron:

159

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp7
1.1. Potrzeby recyklingu pojazdów samochodowych9
1. Recykling pojazdów samochodowych9
1.2. Samochód jako źródło materiałów – odpadów niebezpiecznych dla środowiska11
1.3. Systemy gospodarcze recyklingu samochodów11
1.4. Systemy recyklingu w wybranych krajach Unii Europejskiej14
1.4.1. Holandia15
1.4.2. Szwecja16
1.4.3. Niemcy17
1.4.4. Wielka Brytania19
1.4.5. Francja19
1.4.6. Włochy21
Literatura do rozdziału 123
2.1. Właściwości systemu recyklingu samochodów25
2.2. System recyklingu samochodów w Polsce26
2. Organizacja recyklingu26
2.3. Warunki działania stacji demontażu31
2.4. Sieci zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji32
2.5. System finansowania33
Literatura do rozdziału 236
3.1. Demontaż37
3. Działania realizowane w stacji demontażu37
3.2. Przeznaczenie demontowanych zespołów i materiałów40
3.2.1. Zespoły i materiały przeznaczone do odzysku i recyklingu40
3.2.2. Opony i inne elementy gumowe44
3.2.3. Silnik i zespoły napędowe50
3.2.4. Reaktory katalityczne51
3.2.5. Recykling akumulatorów53
3.2.6. Urządzenia elektryczne i elektroniczne53
3.2.7. Tworzywa sztuczne i kompozyty55
3.2.8. Nadwozie wraz z pozostałościami56
Literatura do rozdziału 357
4.1. Wstęp58
4.2. Stal i żelazo58
4. Recykling poszczególnych rodzajów materiałów i zespołów stosowanych w budowie samochodów58
4.3. Metale nieżelazne60
4.4. Tworzywa sztuczne i kompozyty61
4.4.1. Problemy recyklingu tworzyw sztucznych i kompozytów61
4.4.2. Tworzywa termoplastyczne67
4.4.3. Poliuretany (PUR)70
4.5. Materiały kompozytowe78
4.6. Płyny eksploatacyjne84
4.7. Szkło85
4.8. Ocena ekonomicznej racjonalności wtórnego przetworzenia różnych rodzajów materiałów86
Literatura do rozdziału 487
5. Ocena możliwości odzysku i recyklingu materiałów z samochodów najczęściej eksploatowanych w Polsce89
Literatura do rozdziału 5101
6.1. Wstęp102
6.2. Międzynarodowy System Demontażu Pojazdów IDIS102
6.2.1. Zadania systemu102
6. Systemy wspomagania komputerowego recyklingu samochodów102
6.2.2. Obsługa programu IDIS105
6.3. Systemy stosowane w kraju110
6.3.1. System ARES110
6.3.2. Modułowy system informatyczny recyklingu samochodów SIRS120
6.4. Autorski system wsparcia demontażu pojazdów „Recykling System”122
6.4.1. Zadania systemu122
6.4.2. Monitorowanie poziomu spełnienia Dyrektywy Unii Europejskiej – uzyskania zakładanego poziomu recyklingu126
6.4.3. Internetowa giełda części i zespołów do ponownego użycia128
7.1. Zmiany proporcji materiałów stosowanych w budowie pojazdów, wzrost udziału tworzyw sztucznych i kompozytów131
7. Trendy rozwojowe w budowie samochodów i ich wpływ na działania w zakresie recyklingu131
7.2. Zorientowane „recyklingowo” projektowanie samochodów132
7.3. Nowoczesne tworzywa sprzyjające recyklingowi132
7.4. Przystosowanie samochodów do demontażu135
7.5. Ograniczanie stosowania materiałów o znacznej szkodliwości138
7.6. Elementy bezpieczeństwa biernego139
Literatura do rozdziału 7141
8.1. Samochody wycofywane z eksploatacji w Polsce142
8. System recyklingu pojazdów w Polsce142
8.2. Stacje demontażu i punkty zbierania pojazdów145
8.3. Strzępiarki146
8.4. Recykling stali i metali kolorowych148
8.5. Recykling płynów eksploatacyjnych150
8.6. Recykling tworzyw sztucznych, kompozytów i materiałów tekstylnych151
8.7. Recykling szkła153
8.8. Ogólna ocena działania systemu recyklingu samochodów w Polsce, problemy, prognozy rozwojowe153
Literatura do rozdziału 8157
Dodatek. Strony internetowe stowarzyszeń i zakładów zajmujących się recyklingiem158

RECYKLINGPOJAZDÓWSAMOCHODOWYCH

sąelementyozdobnesamochodówToyotazwłókientrawKenaf.Rozwiązaniamiidealnymi

zekologicznegopunktuwidzeniasą:recyklingwłaściwy(wielokrotneużyciemateriałów

wtymsamymcelu)lubzastosowaniemateriałówcałkowiciebiodegradowalnych(wregu-

lacjachprawnychdotyczącychodpadównazywasiętorecyklingiemorganicznympolega-

jącymnabiologicznymrozłożeniumateriału).Niejesttooczywiściewpełnimożliwe,obec-

niewielepozostałościpozużytychpojazdachzatruwaśrodowiskonaturalne.

Wcelupoprawysytuacjiwprowadzanesąregulacjeprawne.Wyznacznikiemkie-

runkudziałańjestprzedewszystkimDyrektywaUE2000/53/UEzdnia18września

2000r.wsprawiepojazdówwycofanychzeksploatacji.Dyrektywaustalaogólnezasady,

któresąnastępniewprowadzanewprawieposzczególnychkrajówczłonkowskich.

Przyjętowniejpodstawowązasadęodpowiedzialnościproducentazarecyklingwytwo-

rzonegoprzezsiebieproduktu.Wynikazniejwymóg,abyostatniwłaścicielpojazduwy-

cofanegozeksploatacjimógłgodostarczyćdoupoważnionejstacjidemontażubezżad-

nychdodatkowychopłat,jeślizostaniedostarczonypojazdkompletny.

Dyrektywaokreślawymaganepoziomyrecyklingu(rys.1.1)–doroku200615%

masypojazdu(wprzypadkuczęściztworzywsztucznychudziałyobjętościowesąinne),

adoroku20155%masymożezostaćwyrzuconenaskładowiskaodpadów(rys.1.2).

Pozostałaczęśćmusibyćwtórniewykorzystana,przyczymznacznieograniczono

(do5%w2006i10%w2015)możliwośćstosowanarecyklinguenergetycznego.

Rys.1.1.Wymaganepoziomyponownego

użyciaiodzyskuorazponownegoużycia

irecyklinguod2006roku

Rys.1.2.Wymaganepoziomyponownego

użyciaiodzyskuorazponownegoużycia

irecyklinguod2015roku

Ważnymproblemem,dotychczasnierozwiązanym,jestokreśleniewstosunku

dojakiejliczbypojazdównależyliczyćwymienionewyżejudziałyprocentowe(określe-

niewstosunkudomasypojazdówwprowadzonychwciągurokuprzezdanegoprodu-

centamożebyćnierealne).Liczbysamochodówwprowadzanychnarynekprzezdanego

producentaznaczniesięróżniąwposzczególnychlatach.Dyrektywawprowadzarównież

wieleobowiązkówdlaproducentówpojazdów,wszczególnościwymógznakowaniaro-

Brak wyników

Wybrane zagadnienia recyklingu samochodów

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra