Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
OkresVintage(lata1919–1930)
27
niejPininfarina).Początkoworealizowanotuindywidualnezamówienia,
zczasemjednakpodejmowanowiększąprodukcjęwewspółpracyzdużymi
fabrykami,np.zFIAT-emczyFordem.
Rok1928tokolejnyprzełomtechnologiczny.Zastosowanowprodukcji
nadwozikolejnypatentopracowanywfirmieTheBuddCo.,polegającyna
podzialenadwoziastalowegonadużewytłoczki,którezawierałyotwory
drzwioweiokienne(rys.2.8).Opracowanotechnologiętłoczeniadużychwy-
tłoczekzblachstalowych,copozwoliłonaznaczneograniczenieliczbyczęści
składowychizmniejszeniepracochłonności.Wkrótceusprawnionotakże
procesłączeniawytłoczekprzezwprowadzenienaskalęprzemysłowąelek-
trycznegozgrzewaniaoporowego.Opanowanotechnologięzgrzewania
punktowegoiliniowego.Zastosowanietejtechnologiispowodowałodalsze
zmniejszeniepracochłonnościorazpoprawęjakościprzezlikwidacjęod-
kształceńcienkichblachpowstającychpodczasspawania.
Prowadzonotakżepróbyzastosowaniadobudowynadwoziblachalumi-
niowych.Niektórewytwórniesamochodówużywałytychblachdowykona-
niabłotnikówlubelementówosłonsilnika.W1925r.amerykańskafirma
Alcoaprzedstawiłacałenadwoziezestopówaluminium,wykonanenapod-
woziumodelu„PierceArrow”.
WokresieVintagedokonałysiępewnezmianywsylwetcenadwozi.Dzięki
postępowiwtłocznictwiemożliwebyłowprowadzeniegłębszychbłotników
obardziejsmukłychkształtach.Dachynadwozizamkniętychmiałybardziej
zaokrąglonenaroża.Począwszyod1922rokuwsamochodachamerykań-
skichzaczętowprowadzaćzderzaki.KilkalatpóŹniejzastosowanojetakże
wwiększychpojazdacheuropejskich.Wykonywanojezwyklezestalowych
płaskowników,pokrywanochromemimocowanodowystającychczęścipo-
dłużnicramy.Wniektórychmodelachprzeniesionokołozapasowemocowa-
nedotychczasdotylnejścianynadwoziawnowemiejsce,tj.naboknadwo-
zia,wmiejsce,gdzieprzednibłotnikłączyłsięzprogiem.Podkoniectego
okresuzwolnionemiejscepokolezapasowymwykorzystywanodozabudo-
wyrurowejpodstawydomocowaniakufrówlubwalizzbagażem.
Rys.2.8.SchematwytłoczeknadwoziawgpatentufirmyBudd
