Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
rozstrzygnięto,boiniebyłozczegowybierać.
Ogłoszono
go
więc
ponownie
w
październiku
następnegorokuzterminemzamknięcia1lutego1929
roku,przyczym-zapewnemającnauwadze
wcześniejszeniepowodzenie-sprecyzowanonieco
inaczejwytycznedlaprzyszłejarmijnejmaszyny.
Żądanoterazdodatkowo,bymocwynosiła18KM,
pojemnośćskokowa1000cm³,aciężarzwózkiemnie
przekraczaćmiałok.190kg.Ważnymwarunkiembyło
dopuszczeniedoprzetarguwyłączniepolskichfirm-
produkowałybyonemotocykltylkowPolsce,dzięki
czemuproducentmógłbyliczyćnawsparciepaństwa.
Przetargten,czybardziejkonkurs,zakładałponadto
nagrodypieniężnezanajlepszeosiągnięcia:6000złza
pierwszemiejsceorazpo2000złdlanastępnychlokat.
Szmerbanknotóworazwizjadużychzamówień
publicznych,gdybykonstrukcjęzaakceptowałowojsko,
byłysporymdopingiemdlawiększychimniejszychfirm
polskichorazzagranicznych.
NapłynęłokilkapropozycjispozaPolski,m.in.
francuskieRen-GilletczybelgijskiFN(Fabrique
NationaledeGuerre),jednakzewzględunawcześniej
postawionywarunekwyłącznierodzimejprodukcji-z
obcychproducentówpoduwagębranabyławyłącznie
ofertaVickers-AmstrongLTD,którzyobiecywali
produkcjęswojegoB-28lubE-28naziemiachpolskich.
PropozycjąkrajowąbyłaofertaPolskiegoTowarzystwa
TechnicznegoiPrzemysłuDPolthap”,którechciało
montowaćmotocykleangielskiejfirmyHumberLTD,a
38
