Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.Wybranesystemytransportuautonomicznego.SystemyPRT.Systemytoroweiichewolucja
iChoromański2013a;KozłowskiiChoromański2013b;GrabarekiChoromański
2014)−poruszającewieleaspektówtechnicznychsystemuPRT
,wtymtakże
nadwutomowąmonografięEkomobilność(Choromańskiiin.2015).
ZpozycjizagranicznychnauwagęzasługująpublikacjeJ.E.Andersona(Ander-
son2007i2011)orazI.Andreassona(Andreasson2000i2001).Należyprzytym
zauważyć,żeautorzysązwolennikamisystemówPRT(przedewszystkimtzw.High
CapacityPRT)iwichpracachznajdujemywielestwierdzeńniezawszestarannie
potwierdzonychanaliząteoretyczną.Wwielupozycjachliteraturyznajdziemy
uzasadnieniazastosowańsystemówPRT
,jednakanalizytesądokonywanenapo-
ziomiebardzoogólnymirzadkoudokumentowanebadaniamisymulacyjnymi
(Andreasson2000;Andreasson2001;ATRA2003).Naszczególnąuwagęzasłu-
gująpozycjeLowsona(2009)orazGustafssona(2009).Autorzydzieląsięwnich
doświadczeniamiwynikającymizwdrożenianielicznychsystemówPRT
,którymisą:
amerykańskisystemwMorgantown,brytyjskaULTRAorazbrytyjsko-szwedzko-
-koreańskiVectuslubPRTfirmy2getthere(patrzrys.1.3).
MorgatownniejesttotypowymprzykłademsystemuPRTzpowoduwiększej
liczbypasażerówpojedynczegopojazdu(20osób),którakwalifikujegoraczej
dotransportugrupowego(GroupRapidTransit,GRT),aleczęstojestwymieniany
wliteraturzejakowczesnypierwowzórsystemówPRT
.Projekttenbyłzrealizowa-
nyw100%ześrodkówfederalnychUSA.Jednaknigdziewięcejgoniezastoso-
wanozpowodudużejszerokościtoruorazzwiązanejztymmasywnejidrogiej
wwykonaniukonstrukcjinośnej.Ponadtosystemtenjestdrogiweksploatacji
zpowoduenergochłonnejinstalacjitopienialoduiśnieguzalegającychwczasie
zimynaodkrytejpowierzchnijezdni.Systemobsługujetrasęzawierającąpięć
przystankówijeststerowanycałkowicieautomatycznie.Wdzieńfunkcjonuje,
łączącdwakońcoweprzystanki,natomiastwieczoremzatrzymujesięrównież
napośrednichstacjachbocznicowych.NiejesttowięcklasycznysystemPRT
.
NastępnymsystememjestbrytyjskaULTRA(rys.1.3),wdrożonadopołącze-
niaparkinguzterminalem5lotniskaHeathrowwLondynie.Trasaliczy3,8km
iłączytrzyprzystanki.NiejesttowięcrozbudowanasiećPRT
.Projektzostał
wdrożonyprzezfirmęBAA(BritishAirportAssociation),któraw2005roku
podpisałaumowęzwłaścicielemprojektu–firmąATS.Konstrukcjasystemujest
prostaitania.Bazujeonnazasilanychzakumulatorów4-osobowychpojazdach
poruszającychsiępopłaskichbetonowychjezdniachusytuowanychnapoziomie
gruntulubnasłupachnośnychnawysokościkilkumetrów,jeżeliwymagatego
konfiguracjaterenu.Bezzałogowepojazdyolekkiejkonstrukcjisąnapędzane
tradycyjnymisilnikamielektrycznymi,adoichautomatycznegosterowaniaoraz
zmianykierunkuporuszaniasięnarozjazdachwykorzystujesięczujnikimagne-
tycznerozmieszczonewzdłużtrasy.Wartowspomnieć,żetwórcąsystemuPRT
20
