Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
szczególniedużegoznaczenianaterenachzurbanizowanych.Pozamiastami,naterenach
otwartych,budowaestakadystanowimniejsząingerencjęwśrodowiskoniżbudowa
nasypu.Wanalizieekonomicznej,mającejdaćodpowiedźnapytanie:czynasyp,czy
estakada,należyuwzględniaćikosztzajętegoterenuitewszystkieaspekty
,któretu
wkoniecznymskróciepodano.Wartośćterenuzajętegoprzezdrogiszacowaćmożna
wprzedziale15–20%sumarycznejwartościinwestycjidrogowej[1.18].
Innymwspółcześniestawianymwarunkiemwmostownictwiejestto,abyobiektbył
płynniewpisanywgeometriędrogi.Jesttopośrednieodniesieniedodrugiegozwymie-
nionychpoprzedniocelówbudowaniaobiektówmostowych(celub)).Dawniejgeome-
triętępodporządkowywanoczęstowymaganiu,abymostbyłjaknajkrótszyiusytuowa-
nyprostopadledogłównegonurturzeki.Takihistorycznyprzykład,dziśjużniedo
zaakceptowaniawłaśniezewzględunabezpieczeństwoipłynnośćruchu,pokazanona
rysunku1.9.DotyczyonmostuprzezPilicęwBiałobrzegach,ukończonegow1936roku,
b)
a)
Kraków
R:100m
α:450
4×62,0
Pilica
c)
R:150m
α:610
Warszawa
R:200m
α:170
Rys.1.9.
MostprzezPilicęwBiałobrzegach:a)geometriatrasydrogowo-mostowejwplanie[1.18]
b)ic)widokbocznyiwidokprzywjeździe(fot.AndrzejKasprzak)
jednegoznajwiększychobiektówżelbetowychwtamtymokresie(długośćokoło250m,
rozpiętościprzęsełokoło62,50m).Most,odbudowanypoczęściowymzniszczeniu
wojennym,intensywnieeksploatowanoprzezwielelat,ponieważbyłusytuowany
25
