Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.1.Ryshistorycznypodstawibudowywspólnejpolitykitransportowej
13
zastosowanieścisłychstandardówtechnicznychwceluochronyśrodowiska
naturalnego(zanieczyszczenia);
podniesieniebezpieczeństwawewszystkichgałęziachtransportu;
ujednolicenierozwiązańwsferzesocjalnej;
wzmocnieniezewnętrznychpowiązańwspólnegorynkutransportowego.
Dopodstawowychzadańwspólnejpolitykitransportowejwyartykułowanych
wBiałejKsiędzez1992r.zaliczono:
likwidacjęistniejącychbarierwkabotażudlaprzedsiębiorstwdziałającychna
terenieUniiEuropejskiej;
rezygnacjęzograniczeńilościowychikontyngentówdwustronnychwprzewo-
zachtowarów;
eliminacjęczynnikówzakłócającychkonkurencjęwcelustworzeniasystemu
gałęziowejrównowagiwtransporcie;
ograniczenieemisjiCO
2doatmosferyprzezśrodkitransportu;
podniesieniebezpieczeństwawewszystkichrodzajachtransportu;
liberalizacjętransportumorskiegoilotniczegowobrębieWspólnoty;
podniesieniestandardówsocjalnych,m.in.przezwprowadzenieKartySpołecz-
nejwdziedzinietransportu;
wzmocnieniepołączeńtransportowychzkrajamispozawspólnegorynkuUniiEuro-
pejskiej,szczególniezeSzwajcariąiniektórymikrajamisąsiadującymizGrecją.
WszystkiezaleceniaBiałejKsięgidotyczącewspólnejpolitykitransportowejznala-
złyformalnąpodstawęwTraktaciezMaastrichtz7lutego1992r.ustanawiającym
UnięEuropejską5.Traktattenwszedłwżycie1listopada1993r.Należydodać,że
formalnieod1stycznia1993r.istniejeWspólnyRynekTransportowy
,naktórym
firmytransportoweUniiEuropejskiejmogąswobodnieoferowaćswojeusługi.
WprowadzenieWspólnegoRynkuTransportowego,któryjestelementemrynku
wewnętrznegoUniiEuropejskiej,nieoznaczałojednakpełnejliberalizacjiprzewo-
zów,gdyżzastrzeżonokilkawyjątkówdotyczącychtransportukolejowego,lotni-
czego,samochodowegoimorskiego.WspólnyRynekTransportowywymagałwięc
ciągłegodoskonaleniazarównopodkątemdalszejliberalizacji,jakirozbudowy
infrastruktury.Ponadtorynektenmusifunkcjonowaćprzyuwzględnieniupo-
stulatuograniczeniaszkodliwegowpływutransportunaśrodowiskonaturalneija-
kośćżycialudności.
TraktatzMaastrichtmiałbardzodużywpływnakierunkidalszejpolitykitrans-
portowejUniiEuropejskiejzewzględunatrzyfundamentalneregulacje.Pierwszą
znichbyłoustanowienieFunduszuSpójności,którystałsiępodstawowymwspól-
notowyminstrumentem(źródłem)współfinansowaniarozwojuinfrastruktury
transportowejwpaństwachczłonkowskichUniiEuropejskiej.Drugąregulacjąbyło
ustanowienieTranseuropejskichSieciTransportowych(TEN-T),Energetycznych
5Dz.Urz.WEC191z29.07.1992r.
