Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Czysąjakieścechyosobowości,któreprzekreślająszansęnabyciepilotem?Oczywiście,
niemówimytuopsychopatach,tylkoludziachmieszczącychsięwszerokopojętejnormie.
Odpowiadam:jaknajbardziej,naprzykładbrakumiejętnościradzeniasobiezestresem,
problemywkomunikacjiinterpersonalnej.Alezmoichobserwacjiwynika,żedroga
dozawodupilotajestotwartawłaściwiedlakażdego.Czasamimamwrażenie,żenie
obowiązujążadnebadaniaczyocenamożliwościipredyspozycjikandydata.Szczególnie
wobecnejsytuacjibrakupilotównarynkuzdarzasię,żedozawodutrafiająludzie,którzy
niepowinnisięwnimznaleźć.Bardzoczęstoniechcąaniniemuszą(bofirmytegonie
wymagają)zdobywaćumiejętnościpilotażunaodpowiednimpoziomie.
Powypadkachlotniczych,którychprzyczynąbyłautrataświadomościprzestrzennej
lotników,naprzykładwwynikuprzeciążeńwywołanychawariąlubwarunkami
atmosferycznymi,pojawiająsięgłosy,żepilocisamolotówkomunikacyjnychpowinni
przechodzićokresoweszkolenianamałychmaszynach.Pozwalająonebowiemwrealnych
warunkachdoświadczyćodczućzwiązanychznietypowymipołożeniamilubprzeciążeniami
mogącymiwystąpićwtrakcielotu.
Obecniestandardowyprogramszkoleniowyobejmujetylkoćwiczenianasamolotachtypu
Cessna,naktórychniewykonujesię–opróczpróbyprzeciągnięcia(czyliutratyprędkości
powodującejspadeksiłynośnej,acozatymidzieopadaniesamolotu)–manewrów
związanychznietypowymipołożeniamiiprzeciążeniami.Wielupilotówniedoświadczyłoich
nawłasnejskórze.Jeżeliwięcdojdziedotakiejsytuacjiwtrakcieprawdziwegolotu,mogą
byćcałkowiciezaskoczenireakcjąswojegociała.Choćpowinnibazowaćnaodczycie
przyrządów,ichdoznaniafizycznemogąbyćnatylemylące,żespowodująniewłaściwą
reakcję.Oczywiścielotnicymogąsięszkolićnawłasnąrękę,alejesttobardzorzadkie.
Corazmniejpilotówrozpoczynającychkarieręprzechodziklasycznąścieżkęszkolenia
poprzezszybowce,naukępodstawowychakrobacjilotniczychitakdalej.Małotego–coraz
częściejniemająnawetuprawnieńpozwalającychlataćnamałychsamolotach,aobok
szybowcanigdyniestali.Bywająfirmyzachęcającedozdobywaniatakiegodoświadczenia
czywręczorganizującepilotomobozyszkoleniowewramachichobowiązków,ale
sątobardzonielicznewyjątki.Wpraktycejesttodobrawolaichęćkandydatów–aszkoda.
Ciekawymrozwiązaniembyłybyzwłaszczaobozyszkoleniowe,gdyżniekażdymoże
poświęcićczaswolnynadokształcaniesię,awramachobowiązkówsłużbowychmiałby
natoszansę.Wydajemisię,żetakaopcjaprzypadłabydogustunaprawdędużejgrupie
pilotów.
Wtrakciepisaniatejksiążkisytuacjauległazmianieotyle,żeodroku2020wprowadzono
obowiązekwykonywaniaćwiczeńwwyprowadzaniusamolotuznietypowychpołożeń
podczaslotówbezwidocznościnaturalnegohoryzontu,wyłączniewoparciuoprzyrządy.
Przeprowadzasięjenasamolotachakrobacyjnychzużyciemspecjalnychokularów
ograniczającychpolewidzeniapilotadowidokuprzyrządów.Pozwalająonezapoznaćsię
ztegotypusytuacjamiprzedrozpoczęciemlatanianasamolotachkomunikacyjnych.Czy
takiejednorazowećwiczeniadlapilotówbezżadnegoinnegodoświadczeniabędąpomocne,
czaspokaże.
W2007roku,gdyrozpoczynałemzdobywanieuprawnień,byłemnakursiezCRM(
crew
resourcemanagement
,czylizarządzaniezasobamizałogi).Napierwszychzajęciach
instruktorpokazywałnamprezentacje,któreilustrowałyróżnicewpredyspozycjach
dowykonywaniazawoduwynikającezpochodzeniaetnicznego.Powiedział,
żeprzedstawicieleniektórychspołeczeństwazjatyckichniezbytpasujądoprofilupilota
zewzględunaswojeuwarunkowaniasocjologiczno-kulturowe:dużąhierarchizację,niechęć
dosamodzielnegopodejmowanianiestandardowychdziałańwsytuacjachnietypowych.
Obecniejużsięotymniewspomina.Aprzecieżwkokpitachsiedzitosamopokolenie
pilotówcow2007roku,nowistanowiązaledwiekilkaprocent.Zmianysocjologiczno-
kulturowewymagajączasuipokoleń.
Szkoleniawzawodziepilotakomunikacyjnegoniekończąsięnaetapiezdobycialicencji
zawodowej.Każdytyplubgrupatypówsamolotów(naprzykładAirbusy318,319,320i321
traktujesięjakojedentyp)wymagaodrębnegoszkolenia,realizowanego–wzależności
odsytuacjinarynku–alboprzezlinięlotniczą,alboprzezsamychpilotów.Dlaczegozależy
toodsytuacjinarynku?Kiedywbranżypanujekryzys,firmyoczekują,żekandydacisami
znajdąsobieisfinansująodpowiednieszkolenie.Natomiastgdysytuacjajestbardziej
