Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
KLASYFIKACJAWĘZŁÓWIŁĄCZNIC
41
prowadzeniadrogigłównejnanasypie,apodrzędnejpoterenie,występujezja-
wiskoodwrotne,czyliskłonnośćkierowcówdoprzyspieszaniaprzedwjazdem
nadrogępodrzędną.
5.Wtereniefalistymzapewnieniewidocznościdrogigłównej,szczególniegdyjest
todrogadwukierunkowa,powinnobyćczynnikiemdecydującym.Zatemdecy-
zjaoprzejściupodlubnaddsrpowinnawynikaćzeszczegółowejanalizyspad-
kówdsr,drogipodporządkowanejiłącznic,atakżeograniczeniawidoczności
powodowanegodużymirobotamiziemnymi.
6.Trudnościodwodnieniadrogigłównejprzestająpraktycznieistnieć,gdywybie-
rzesięwariantprzejściagórą,iczęstoprzesądzatoowyborzesposobuprzejścia
dsrwzględemdrogipodporządkowanej.Argumenttenmajeszczewiększezna-
czeniewówczas,gdyzpowodukonfiguracjiprofilupodłużnegonależyrozwa-
żyćkoniecznośćbudowysystemumechanicznejewakuacjiwódopadowych.
7.Wdalekiejperspektywieprzejściegórąokazujesięrozwiązaniemlepszymdla
drogigłównej,gdychcesięjąrozbudować.JeżeliwIetapiebudujesiętylko
jednąjezdnię,czylidwupasowądrogędwukierunkową,townastępnymetapie
dobudowaniedrugiejdrogiiobiektuniepowodujeżadnychstratwistniejącej
infrastrukturze.Wybudowanienatomiastdrogiprzewidzianejdorozbudowy,prze-
chodzącejdołem,czylipodwiaduktemdrogipodrzędnej,naogółzamykamoż-
liwośćrozbudowy,alborozbudowatajestkosztowna.Jedyniewprzypadku
jasnosprecyzowanejperspektywyrozbudowydrogigłównej,budujesięwia-
duktydwuprzęsłowe(jednoprzęsłonadplanowanądrogą),bądŹdłuższeosze-
rokośćpasów,któremająbyćwprzyszłościdobudowane.
8.Jeżelitopografiaterenuumożliwiarealizacjękażdegozdwóchrozwiązań,górą
lubdołem,wówczasnastępnymkryteriumwwyborzekoncepcjimożebyćkon-
strukcjawiaduktu.Drogagłównajestzazwyczajszerszaniżpodrzędna,awięc
przejściedsrgórąoznaczawiaduktkrótkileczszeroki,anawetmogątobyćdwa
krótkiewiadukty,oddzielnedlakażdejjezdnidrogigłównej.Natomiastprzej-
ściedołemoznaczakoniecznośćbudowywiaduktuwęższego,przeznaczonego
dladrogipodrzędnej,leczdłuższego.Możejednakbyćondzielonynadwa,
podporąusytuowanąwpasiedzielącymjezdniegłównedsr.Porównaniekosz-
tówbudowyobiektówróżnychtypówmożebyćzatemkolejnymkryterium
wyborusposobuprzejściapodlubnad.
9.Przejściedrogipodrzędnejnaddrogągłównąokazujesiębyćrozwiązaniem
korzystnymwówczas,gdyobiekrzyżującesiędrogidochodządowęzłanatej
samejwysokości,czylinapoziomieterenu.Zazwyczajwykonujesięnasypdla
drogiprzechodzącejnaddrugą,aniewykop,byprzejśćpodtą,którapozostała
napoziomieterenu.Wkażdymrazierobotyziemnewykonujesiędladrogi
podrzędnej,jakożemaonazawszegorszeparametrygeometryczneniżdroga
główna.Sąto:większe,dopuszczalnespadkipodłużne,większenachyleniaskarp,
innekonstrukcjerowów_bardziejoszczędneitp.Wbilansiełącznymprzynosi
tooszczędnościkosztówbudowy;mniejszerobotyziemne,mniejszapowierzch-
niaterenuzajętegopodbudowę,mniejrobótzwiązanychzutrzymaniemskarp
_szczególniewokresiepoczątkowym,atakżemniejszajestłącznadługość
wzniesieńispadków.
