Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Rozdział1.Istotainfrastrukturytransportu
Majątkochłonnośćikapitałochłonnośćinfrastrukturyuzależnionesąodstopnia
rozwojugospodarczegoiwykazujątendencjęmalejącąwczasie.Krajesłabogo-
spodarczorozwiniętemusząrozwijaćinfrastrukturęnawetprzyniskimstopniujej
wykorzystania,kapitałochłonnośćimajątkochłonnośćsąwtejfazierozwojuwyso-
kie,wykazująjednaktendencjęmalejącąwrazznasyceniemgospodarkiurządze-
niamiinfrastrukturalnymi.Wgospodarkachwysokorozwiniętychzewzględuna
koniecznośćodnowyiuzupełnieniainfrastrukturyjejkosztysąznaczne.Powoduje
to,żewspółczynnikkapitałochłonnościinfrastrukturyjestbardzowysokiwpocząt-
kowejfazierozwojugospodarczego,malejewrazzrozwojemgospodarczymijest
względniestaływgospodarcewysokorozwiniętej.
Przytejogólnejprawidłowościkapitałochłonnośćinfrastrukturyposzczegól-
nychgałęzitransportujestinna,coprzydużychróżnicachwstrukturzegałęziowej
systemówtransportowychposzczególnychkrajówmożewpływaćnapewneróżnice
wwysokościnakładównatransport.Znaczniemniejszakapitałochłonność(atym
samymwiększaproduktywnośćnakładów–tabela1.2)infrastrukturytransportu
wodnegośródlądowegopowoduje,żewHolandii,krajuodużymudziależeglugi
wobsłudzepotrzebprzewozowych,nakładynarozwójtransportusąmniejsze,choć
rozwójtenprzebiegaharmonijnie.
Tabela1.2.Produktywnośćnakładównainfrastrukturętransportuwwybranychkrajach
(mlntkm/mlneuro)
2005
2010
2011
2012
2013
2014
LataTransportsamochodowy
30,4
27,9
28,6
26,6
26,1
26,3
Niemcy
51,4
32,9
32,2
Holandia
18,1
15,3
15,6
14,4
14,2
15,4
Francja
28,0
28,2
27,7
28,0
26,7
25,5
Transportkolejowy
Niemcy
5,3
5,4
5,6
–
–
–
Holandia
9,9
6,1
4,9
4,0
3,1
3,3
Francja
81,1
56,6
52,9
67,2
71,5
65,3
Transportwodny
Niemcy
śródlądowy
148,7
184,8
176,7
–
–
–
Holandia
61,4
37,4
34,2
37,8
41,1
48,9
Francja
Źródło:opracowaniewłasnenapodstawie:TransportInfrastructureInvestmentandMaintenanceSpen-
ding,OECDStatistics,http://stats.oecd.org/Index.aspx(dostęp:20.05.2017).
22
