Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.2.Specyfkainfrastrukturytransportu
Naogółprzyjmujesię,żeudziałtransportuwnakładachinwestycyjnychna
gospodarkęniepowinienspadaćponiżej10%.Wkrajachsłaborozwiniętychjest
wyższyisięga20%.Obniżeniewdłuższymokresieudziałutransportuwnakładach
inwestycyjnychponiżej10%powodujedekapitalizacjęmajątku27.
Wysokiudziałpaństwawfinansowaniuinfrastrukturytransportunieoznaczanie-
wykorzystywaniainnychźródełfinansowaniainfrastrukturytransportu.Rosnącewraz
zrozwojemspołeczno-gospodarczympotrzebyinfrastrukturalne,koniecznośćuno-
wocześnieniasiecitransportowej,zastosowanianowychtechnologiistymulująciągły
wzrostpotrzebwtejdziedzinie.Wedługszacunkówwlatach2014–2025inwestycje
winfrastrukturętransportowabędąrosływcałymświecieśrednioookoło5%rocz-
nie28.Przysilnejpresjinaograniczaniewydatkówpublicznychniezbędnewięcbędzie
wypracowanienowychźródełfinansowania,równieżwykorzystaniekapitałuprywat-
nego.Sektorprywatnyzainteresowanyjestprzedewszystkiminwestycjamiwpunkty
transportoweodużymnatężeniuruchu,zlokalizowanenatrasachmiędzynarodowych
–terminaleportowe,lotniska,dużestacjekolejowe,centralogistyczne29.
Konsekwencjąekonomicznąniepodzielności,uniemożliwiającejstopniowedopa-
sowywanieinfrastrukturydorosnącegopopytunajejusługi,jestpowstawaniekosztów
skokowych.Wpraktyceprzejawiasiętonierazznacznymzróżnicowaniemwposzcze-
gólnychokresachnakładównainfrastrukturę.Dotyczytozwłaszczaniektórychgrup
inwestycji,np.nakładównadrogiposzczególnychgałęzitransportu,którychokresowy
wzrostzwiązanyjestzwyklezrealizacjąwiększychprogramówinwestycyjnych.
Cechyinfrastrukturyijejrolawrozwojugospodarczympowodują,żedoracjo-
nalnegopodejmowaniadecyzjiinwestycyjnychniezbędnejestwzasadziecentral-
neplanowanie.Zasięgoddziaływaniainfrastruktury,wzrastającywrazzrozwojem
gospodarczym,powodujeprzywieluinwestycjachkoniecznośćmiędzynarodowej
koordynacji.Korzyścizewnętrznewieluprzedsięwzięćosiągająnietylkokraje,
wktórychinwestycjesąrealizowane.
Rolainfrastrukturywrozwojugospodarczymorazjejcechywywierająwpływ
napolitykęrozwojutransportu,powodując:
–
koniecznośćperspektywicznegoplanowaniarozwoju,
–
kształtowaniesięnakładównainfrastrukturęnawysokimpoziomieitymsa-
mymwysokiudziałtransportuwnakładachinwestycyjnych(minimum10%),
27Ibidem.
28Ocenaświatowegorynkuinfrastrukturytransportowej,OxfordEconomics,2015,www.pwc.
com.outlook2025(dostęp:14.08.2017).
29Szerzejnatentematwrozdzialeczwartym.
23
