Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Rozdział2.Infrastrukturatransportuarozwójgospodarczy
możeprzebiegaćrównomierniezewzględunacechyinfrastruktury,wtymprzede
wszystkimzróżnicowanyokresżywotnościobiektówtegotypu,niepodzielność
ekonomicznąitp.Dlategoteżokresowedysproporcjewrozwojuposzczególnych
gałęzisąniedouniknięcia.Jeżelidotycząonerozwojugałęzisubstytucyjnych,
mogąwywołaćróżnorodneskutkiwobugałęziach,przynoszącokreślonekorzy-
ścitej,któraaktualniejestmodernizowana,mogąjednocześniewpłynąćnaob-
niżenieefektywnościgałęzisubstytucyjnej.Dysproporcjetebowiem,zmieniając
relacjemiędzywłaściwościamigałęzisubstytucyjnych,mogąspowodowaćzmianę
dotychczasowegopodziałuzadańprzewozowych.
Oczywiścieniekażdainwestycjaoddziałujenagałęziesubstytucyjne.Taksię
jednakzwykledziejewprzypadkupoważniejszychpracmodernizacyjnychna
drogachtransportowychzmieniającychwistotnysposóbdotychczasowewarunki
funkcjonowaniadanejgałęzi.
Przykłademtakiejinwestycjimożebyćelektryfikacjaliniikolejowejbiegnącej
równolegledodrogiwodnej.Zaoferowaniedziękinowyminwestycjomkorzystniej-
szychwarunkówtransportukolejąspowodowaćmożeprzechwycenieprzezkolej
znacznejczęściładunkówprzewożonychdotychczasdrogąwodną.Wefekciemoże
nastąpićzmniejszeniewielkościprzewozówtransportemwodnymśródlądowym,
acozatymidzie–obniżenieefektywnościprzewozówwskutekwzrostukosztów
jednostkowych.Jednocześniewtransporciekolejowymwwynikuwzrostuprze-
wozówispadkukosztówjednostkowychnastępujewzrostefektywnościprzewo-
zów.Jednakwzrosttenniemusirekompensowaćstratponiesionychprzezżeglugę
inegatywneskutkitegoprzedsięwzięciaobniżąjegoprzewidywanąefektywność.
Każdazgałęzi,pomimodośćdużegozakresusubstytucjimiędzytransportem
kolejowymażeglugąśródlądową,maswojąoptymalnąsferęzastosowania.Jeżeli
wspomnianainwestycjaspowodujeprzejęcieprzeztransportkolejowyprzewozów
będącychnajkorzystniejszymidlażeglugi,np.bezpośrednichprzewozównadługie
odległości(zmiejscnadaniadomiejscodbiorupołożonychnaddrogamiwodnymi),
możetowistotnysposóbobniżyćosiąganeprzezżeglugękorzyści.
Takwięcprzypodejmowaniupoważniejszychinwestycjiinfrastrukturalnychna
drogachgałęzisubstytucyjnychnależydokonaćwnikliwejanalizywszelkichmoż-
liwychskutkówwobugałęziach.Przyczymskutkitewzależnościodsytuacji
mogąbyćpozytywne(np.przejęcieprzewozówodgałęziprzeciążonejitymsa-
mympoprawajakościusługtransportowych)lubnegatywne(np.spadekwielkości
przewozówwgałęzisubstytucyjnej,utrataładunkówatrakcyjnych,niekorzystna
zmianarelacjiprzewozowych).
Pomijanieprzyocenieekonomicznejopłacalnościinwestycjitegotypupowiązań
międzygałęziowychiichskutkównieoddajefaktycznegogospodarczegoznaczenia
34
