Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
2.1.Współzależnościwrozwojuinfrastrukturytransportu
–
wzrostemogólnychnakładównarozwójtransportu,spowodowanymrealizacją
podpresjąpotrzebwspomnianychinwestycjiocharakterzeinterwencyjnym
iichkonsekwencjami37.
Obokzakłóceńwtransporcieniewłaściwyrozwójinfrastrukturypociągaza
sobąstratywinnychdziedzinachgospodarowania,m.in.:
–
wzrostkosztówinwestycjiprodukcyjnychrealizowanychwwarunkachnie-
dostatecznegowyposażeniawurządzeniainfrastrukturalne,
–
różnegorodzajuzakłóceniawprodukcji;wpływadestrukcyjnienawiel-
kośćprodukcji,jejwydajność,rytmiczność,koszty(np.wskutekograni-
czeńwdostawachpowstajązakłóceniawdostawach,kooperacji,przerwy
produkcyjne)38,
–
stratywróżnychdziedzinachgospodarki(np.stratypowodziowepowstałe
wwynikuniedorozwojuinfrastrukturyśródlądowychdrógwodnych),
–
pogorszeniewarunkówbytuludności.
Azatemnieprzestrzeganiezasadywyprzedzającegoiharmonijnegorozwoju
transportupowodujelicznestratygospodarczeorazutrudnia,aczasamiwręczunie-
możliwiaoptymalnywdanychwarunkachrozwójsamegotransportu.
Infrastrukturatransportumadużeznaczeniewrozwojuwszelkichformmiędzy-
narodowychstosunków.Stanowionpodstawępowiązańmiędzynarodowych,stając
sięniejednokrotniezasadnicządeterminantąprocesówzachodzącychwewspółpracy
międzynarodowej39.
Rysunek2.3.Efektywnośćgospodarkinarodowejijejzależności
Źródło:W.Grzywacz,Infrastrukturatransportuagospodarkanarodowa,„PrzeglądKomunikacyjny”
1982,nr5,s.52.
37K.Wojewódzka-Król,Nakładyinwestycyjnenainfrastrukturętransportu,op.cit.
38W.Grzywacz,Infrastrukturatransportu,op.cit.
39M.Ratajczak,Międzynarodowekonfliktynatlerozwojuinfrastrukturykomunikacyjnej,
„PrzeglądKomunikacyjny”1989,nr8.
39
