Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
24
Historiaiewolucjanadwozi
łówmechanicznychwielewytwórni,zwłaszczaamerykańskich,pracowało
nadudoskonaleniemnadwoziaiwyposażenia.Pierwsząnowościątegookre-
subyłsamochódDodgetypuTA,ocałkowiciestalowymzamkniętymnad-
woziuczterodrzwiowym,wprowadzonydoprodukcjiw1919roku.Konstruk-
cjętegonadwoziaopracowałafirmaTheBuddCo.zFiladelfii.Liczbablasza-
nychelementówwtychnadwoziachprzekraczała1200.
DwalatapóŹniejinż.H.Oldsopracowałzasadytechnologiiseryjnejproduk-
cjinadwozizamkniętychzblachstalowych.WdrożonojąwzakładachOlds-
mobile(należącychjużdoGeneralMotors)domodelu43A.Podobnątechno-
logięnadwozizaczętostosowaćwinnychfabrykach.FirmaHudsonurucho-
miław1921rokuprodukcjęmodeluEssexonadwoziuzamkniętym,które
miałoliczbęwytłoczektylkoo25%większąniżnadwozietyputorpedo.Nowa
technologiapozwoliłanaznacznezmniejszeniepracochłonnościzjednocze-
snympolepszeniemjakości.Obniżeniecenynadwozizamkniętychprzyczyni-
łosiędozwiększeniapopytu.Wedługamerykańskichdanychstatystycznych
wroku1920udziałsamochodówonadwoziachzamkniętychstanowiłwglo-
balnejprodukcjitylko17%,alejużwroku1927zwiększyłsiędo85%.
Kolejnymbardzoważnymosiągnięciemtechnologicznymbyłoopracowa-
nietechnikimalowanianatryskowegoizastosowanielakierównitrocelulozo-
wych.ByłotozasługąznanejfirmychemicznejDuPont,którawspółpraco-
waławtymzakresiezkoncernemGeneralMotors.Pierwszymiseryjnymisa-
mochodamimalowanymiszybkoschnącymlakieremDucobyłymodelefir-
myOakland(obecniePontiac)z1924roku.
NowetechnologiechętnieimportowanodoEuropy.Jużw1925rokuwe
FrancjiuruchomionoprodukcjęsamochoduCitroën10CVostalowymnad-
woziuzamkniętym.Konstrukcjanadwoziaitechnologiajegoprodukcjibyły
wynikiemścisłejwspółpracyzTheBuddCo.RównieżwNiemczechiwWiel-
kiejBrytaniipowstałyfirmyprojektująceidostarczającewytłoczkinadwozio-
wenapodstawietechnologiiBudda.
NapoczątkulatdwudziestychwEuropiezainteresowanosięaerodynamiką
samochodów.Doświadczeniazdobytewzakresiebudowysamolotówprzeno-
szononapojazdydrogoweidostosowywanodonich.Celempodjętychprac
teoretycznychibadawczychbyłozmniejszenieoporówruchusamochodu.
DopionierówwtejdziedzinienależałEdmundRumpler.Byłonkonstrukto-
remsamochoduonadwoziuokształtachzbliżonychdozarysukropliwody.
Jegopojazd„Tropfenwagen”byłsensacjąsalonusamochodowegowBerli-
niew1921roku.Wceluumożliwieniakorzystniejszegoukształtowaniaprzed-
niejczęścipojazdusilnikzostałzabudowanytużprzedosiątylną,adooświe-
tleniazastosowanojedenumieszczonycentralniereflektorświatładrogowe-
go(większy)iponiżejreflektorświatłamijania.Kołapojazduznalazłysiępo-
zazarysemnadwoziaibyłyosłoniętepłaskimibłotnikami,amimotopojazd
RumpleramiałwspółczynnikoporuC
xzaledwie0,28,cozostałopotwierdzo-
nebadaniamioryginalnegoegzemplarzawtuneluaerodynamicznymfirmy
Volkswagenw1979roku.Jeszczelepszewłasnościaerodynamicznemiałsa-
