Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
30
Historiaiewolucjanadwozi
nowystatecznik,akołatylneosłoniętopokrywami.Dobrewłasnościaerody-
namicznemiałarównieżLanciaAprilia(1937r.).Współczynnikoporuczoło-
wegoC
xtegopojazduwynosił0,47,wsytuacjigdywiększośćówczesnych
samochodówosobowychmiaławartośćC
xponad0,60.Równieżnarynku
amerykańskimpojawiłysięsamochodyobardziejobłychsylwetkach.Naj-
bardziejznanąkonstrukcjąjestChryslerAirflow,którytrafiłnarynekw1934
roku.Miałobłąścianęprzedniązwbudowanymireflektorami,dzielonąłama-
nąszybęprzedniąiosłoniętekołatylne.Winnymsamochodzieamerykań-
skim,onazwieCord810,zastosowanoreflektorychowanewbłotnikachoraz
poziomeużebrowaniewlotupowietrza.Wszystkietepojazdyzewzględuna
odmiennośćswoichkształtówniecieszyłysiędużąpopularnością.
Nadalrozwijałsięsektormałychsamochodów.Znaczącąkonstrukcjąwtej
grupiepojazdówbyłmodelFIAT500zwany„Topolino”(myszka),wprowa-
dzonynarynekw1936roku.Nadprostymitanimsamochodempopularnym
(ludowym)pracowałwNiemczechznanyjużkonstruktorFerdinandPorsche.
Przyjąłkoncepcjętylnegoukładunapędowegoioryginalnekształtybryły
nadwozia(rys.2.11).Ciekawierozwiązanazostałastrukturanośna.Byłato
usztywnionaprzetłoczeniamipłytapodłogowa,doktórejgórnaczęśćnadwo-
ziamocowanabyłaśrubami.SamochódpodnazwąKdF(KraftdurchFreude)
pokazanooficjalnienaberlińskimsaloniesamochodowymw1938roku.
Wkrótcepotemotrzymałonnazwę„Volkswagen”.Zastosowanerozwiazania
przetrwałypróbęczasuipojazdtenbyłprodukowanywMeksykudopołowy
2003roku.
Rys.2.11.KoncepcjasamochodupopularnegoF.Porschego
