Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
stosowanozwykleblachynieckowe,mocowanedobelekpomostu(rys.2.6).
Wmostachdrogowychwypełnianojebetonem,stanowiącympodłożedlana-
wierzchniawkolejowychukładanonanichwarstwętłuczniaitor.
Wprzeszłościpomostywielopoziomowewklasycznychprzęsłachkratowni-
cowych(rys.2.7)budowanorzadko.WPolscerozważanoichszerszewprowa-
dzeniejakometodyzwiększeniaprzepustowościmostówzprzęsłamikratowni-
cowymi[96].
Rys.2.7.Klasyczneprzęsłokratownicowezpomostemdwupoziomowym
Dźwigaryprzęsełkratownicowychsąstężonepodłużniewpłaszczyznach
pasów:dołemigórą,jeślipozwalanatoskrajnia.Stężeniapoprzecznedźwiga-
rówkonstruowanojakokrzyżulcowe,rzadziejpełnościenne(dlajazdygórąlub
dołem-gdyjestmożliwośćstężeniatakżegórą)lubwformiepółram,złożo-
nychzpoprzecznicisłupków/wieszaków(dlajazdydołemibrakumożliwości
stężeniagórą).Wpłaszczyźniekrzyżulcówpodporowychumieszczanotzw.
ramyportalowewcelupoprawystatecznościogólnejprzęsła.Próczkrzyżul-
cówtworzyłyjepoprzecznicepodporoweoraz-jeślipozwalałanatowysokość
dźwigarów-sztywneryglegórne,zamocowanewskrajnychwęzłachgórnego
pasa.Pomostzblachaminieckowyminiewymagałstężeń,natomiastwpomo-
stachotwartychstosowanostężeniaprzeciwwahaniowe(międzypodłużnicami)
oraztężnikihamowne.
2.3.Współczesneprzęsłakratownicowe
Dźwigarykratownicowewspółczesnychprzęsełmostowychmajązwykle
skratowaniewkształcieliteryW[1,27].Pasyrównoległestosujesięwprzę-
słachorozpiętościachznacznieprzekraczających50m(np.93m-[3,6],120m
-[34],160m-[41],192m-[78]).
11
