Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
2.Ukształtowaniemostowychprzęsełkratownicowych
2.1.Wprowadzenie
Konstrukcjekratownicowewykorzystywanodoprzenoszeniaobciążeńjuż
wczasachstarożytnych.Ichzastosowaniedobudowymostówwzmogłosię
wpołowieXIXwieku,powprowadzeniużeliwaistalizgrzewnej.
NajstarszeeksploatowaneobecniewPolsceprzęsłazdźwigaramikratowni-
cowymipochodzązprzełomuXIXiXXwieku,a„najmłodsze”-zXXIwieku.
Wczasietychponad100latkonstrukcjaprzęsełkratownicowychzmieniałasię.
WiększośćprzęsełwzniesionychdopołowyXXwiekumożnaokreślićmianem
klasycznych.Ograniczonemożliwościichobliczaniaiwykonawstwasprzyjały
zachowaniupewnych,zweryfikowanychpraktyką,kanonówkonstruowania.
Badaniaeksperymentalne,rozwójtechnikanalizykonstrukcjiitechnologiiwy-
konaniaumożliwiły,wdrugiejpołowieXXwieku,wprowadzanieinnowacji
wkonstrukcjiprzęsełkratownicowych,którychwcześniejniestosowano
wpraktyce.
2.2.Klasyczneprzęsłakratownicowe
Wiadomościokształtowaniuklasycznychprzęsełkratownicowychmożna
znaleźćwmonografiach,np.[22,26,65,98,129].Poniżejpodanowybrane
informacje.
Dźwigarykratownicoweprzęsełmostowych,zwykleswobodniepodpartych,
mająnajczęściejskratowaniewkształcieliterWiN(rys.2.1).Nachyleniekrzy-
żulcówdopoziomumieścisięwprzedziale450-600.Zaletamidźwigarów
ztakimiukładamiskratowaniasą:relatywniemałyciężariłatwymontaż.
Rys.2.1.Typowewariantyskratowaniamostowychdźwigarówkratownicowych:WiN
Rys.2.2.Dźwigaryzeskratowaniemdrugorzędnym-zmniejszenierozstawuwęzłówpasów
8
