Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
stabilna,linielotniczezazwyczajpokrywająkosztykursu,apotemstopniowopotrącają
pewnąichczęśćzwynagrodzeniapilotaorazzapisująwkontrakciewymógprzepracowania
określonegoczasu.
Wtrakciekryzysuczęściejpojawiasiętakżeoczekiwaniezestronypracodawców,
bykandydatnapilotalegitymowałsięznacznąliczbąwylatanychgodzin.Jakieśkryterium
trzebaprzyjąć,alesuchywskaźnikwpostaciliczbygodzinspędzonychwsamolocienie
mówinico„wartościbojowej”danegopretendenta.Wiedzyaniumiejętnościnieprzybywa
odsamegoprzebywaniawsamolocie.Dochodzidokuriozalnychsytuacji:początkujący
pilocigodząsięnatakiewarunkizatrudnienia,zgodniezktórymitoonipłacąfirmom
zamożliwośćzdobyciadoświadczeniaipraktycznejnaukizawodu.Opcja„paytofly”(czyli
„płaćzalatanie”)oznaczaopłatywynoszącenawetdo100eurozagodzinęspędzoną
wkokpiciewtrakcielotu.Apasażerowienawetniewiedzą,żejedenzlecącychznimi
pilotówsammusipłacićzato,żesiedziwkokpicie,zamiastotrzymywaćwynagrodzenie
zaswojąpracę.
Szczególniewokresachkryzysunarynkupracyproceszdobywaniauprawnieńjestmocno
skomercjalizowany,nastawionynazarabianienaszkoleniach,aniekształcenie
wartościowychpilotów.Niestety,wielewskazujenato,żeaniprawodawcom,ani
przewoźnikom,aniproducentomsamolotówtenstanrzeczynieprzeszkadza,przeciwnie
–opłacasię.Zdarzasię,żezasteramisiadająludzie,którychpoprostustać
nasfinansowaniekosztownychszkoleńizrobienielicencji,aleniekonieczniemająpotemu
predyspozycje.
Nasystemedukacjimożnaspojrzećtakżewinnymujęciu,porównującróżnice
wposzczególnychrejonachświata.WEuropieteszkoleniawyglądająwzasadziewszędzie
podobnie,niemawiększychrozbieżnościwsposobachzdobywaniawiedzy.Pewnym
wyjątkiemmożebyćRosja.Większośćpilotów,którzyzaczynaliswojąnaukęwokresie
upadkuZSRR,zdobywałapodstawynaszybowcachiprzechodziłaróżneetapykształcenia.
Wsocjalistycznympaństwienaukaniewiązałasięzkoniecznościąponoszeniawydatków
zwłasnejkieszeni,chętnychbyłobardzodużo,więcwybórkandydatówtakżebyłszeroki
–zasterysamolotówrzeczywiściemoglitrafićtylkonajlepsiznajlepszych.System
szkoleniabył(iponoćnadalwdużejmierzejest)rygorystyczny,stawiałprzedkandydatami
ambitnewyzwaniaikonkretnewymagania.DopracywAerofłocieprzyjmujesięwyłącznie
absolwentówpaństwowychszkółlotniczych,którepozostajągwarancjąwysokiegopoziomu
kształceniairekrutacji.Cociekawe,powyższazasadadotyczytylkoRosjan.OdziwowRosji
rekrutujesięteżpilotówspozakrajuiograniczawymaganiadoposiadaniawłaściwejlicencji
–sposóbjejzdobycianiemaznaczenia.Nietrudnopokusićsięostwierdzenie,żerosyjskie
iogólnoeuropejskiepodejściadokształceniapilotówmocnosięróżnią,choćprocedury
zatrudnianialotnikówsąpodobne.Możnaztegowywnioskować,żewEuropieproces
szkoleniasięskomercjalizował.Askoroczynnikifinansoweodgrywająważnąrolęwdostępie
dowiedzy,kandydacinadobrychpilotów,którzyniedysponująśrodkami
dozainwestowaniawswojąedukację,odpadająjużnastarcie.Dlategobardzodużym
–wręczgraniczącymzgwarancją–ułatwieniemwzdobyciuzawodupilotajestzasobne
kontobankowe.Mającdużopieniędzynaszkolenia,zwiększamyswojąszansęnasukces,
czyliwejściedobranży.
Dotejporyskupialiśmysięnamożliwościachkandydatapragnącegozasiąśćzasterami
samolotu.Jednaktoniekoniecdrogi.Znakomitawiększośćpilotówiprzyszłychpilotówchce
zostaćkapitanami,traktująctępozycjęjakonaturalnyetapnaścieżcerozwoju.
Tojedynyupgrademożliwywlotnictwie–awansowaćzpierwszegooficeranakapitana.
Przesiąśćsięzmniejszegosamolotunawiększyniestanowiżadnejformyawansu.Jedyny
awanstoprzejściezpierwszegooficeranakapitana.Wtejkwestiinieobowiązujążadne
międzynarodowestandardy,cozazwyczajbardzodziwidowiadującesięotymosoby
postronne.Decyzja,czypierwszyoficerzostaniekapitanem,leżywgestiidanejfirmy.
Każdypodmiotdziałającywbranżylotniczejmaswojekryteria,napodstawiektórych
wyznaczaludzimogącychuzyskaćpozycjękapitana,alegdyktośzostałkapitanemwjednej
firmie,będzietaktraktowanyprzezpotencjalnychpracodawców,choćmógławansować
napodstawienormodmiennychodobowiązującychwinnymmiejscu.Chociażbywa,
żefirmymająpolitykęprzyjmowaniadopracytylkonastanowiskopierwszegooficera,bez
względunawcześniejszedoświadczeniekandydata.Brakstandardówmawłaśnietakie
