Konstrukcja nadwozi samochodów osobowych i pochodnych

Andrzej Zieliński

Uzyskaj dostęp

ISBN/ISSN:

978-83-206-1857-0

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2008

Liczba stron:

472

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Zieliński, Andrzej. Konstrukcja nadwozi samochodów osobowych i pochodnych. Red. . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008, 472 s. ISBN 978-83-206-1857-0

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Zieliński, A.

T1 Konstrukcja nadwozi samochodów osobowych i pochodnych

PB Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

PP Warszawa

YR 2008

SN 978-83-206-1857-0

Bibliografia BibTex:

@Book{ 854, author = "Zieliński, Andrzej", editor = "", title = "Konstrukcja nadwozi samochodów osobowych i pochodnych", publisher = "Wydawnictwa Komunikacji i Łączności", year = "2008", address = "Warszawa", isbn = "978-83-206-1857-0" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Zieliński, Andrzej

ED -

TI - Konstrukcja nadwozi samochodów osobowych i pochodnych

PB - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

CY - Warszawa

PY - 2008

SN - 978-83-206-1857-0

ER -

Netografia (standard APA):

Zieliński, Andrzej. Konstrukcja nadwozi samochodów osobowych i pochodnych [baza danych online] Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008 [dostęp: 07 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/konstrukcja-nadwozi-samochodow-osobowych-i-pochodnych-andrzej-zielinski-854.

budowa nadwozi samochodów osobowych, nadwozia, bezpieczeństwo samochodu, konstrukcja zespołów nadwozi, mechanika i wytrzymałość nadwozi

Bogato ilustrowany wykład z zakresu konstrukcji nadwozi samochodów osobowych i pochodnych, z uwzględnieniem historii rozwoju, systematyki, budowy, projektowania, zarysu technologii produkcji, wybranych zagadnień eksploatacyjnych oraz tendencji roz...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-206-1857-0

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2008

Liczba stron:

472

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Od Autora8
Część I. Zagadnienia ogólne9
1. Znaczenie i funkcje nadwozia10
1.1. Funkcja użytkowa nadwozia10
1.2. Funkcja techniczna nadwozia11
1.3. Inne funkcje nadwozia13
1.4. Definicja nadwozia13
2. Historia i ewolucja nadwozi15
2.1. Okres początkowy Antique (do końca 1905 roku)15
2.2. Okres Veteran (lata 1906-1918)19
2.3. Okres Vintage (lata 1919-1930)23
2.4. Okres Classic (lata 1931-1947)28
2.5. Okresy Modern i Total effective (po 1948 roku)31
3. Klasyfikacje i podziały36
3.1. Klasyfikacja nadwozi według formy zewnętrznej36
3.1.1. Nadwozia zamknięte39
3.1.2. Nadwozia otwarte45
3.1.3. Nadwozia mieszane (kombinowane)49
3.1.4. Nadwozia pochodne użytkowe51
3.2. Podział na sektory handlowe54
3.3. Podział nadwozi według przeznaczenia użytkowego57
3.4. Inne podziały oraz nadwozia nietypowe58
Część II. Budowa nadwozi66
4. Ogólna budowa nadwozi samochodów osobowych67
4.1. Koncepcja nadwozia67
4.1.1. Wymagania prawne68
4.1.2. Czynniki marketingowe71
4.1.3. Czynniki techniczne73
4.1.4. Rozwój unifikacji nadwozi80
4.2. Ergonomia84
4.2.1. Człowiek w samochodzie84
4.2.2. Wymiary wewnętrzne86
4.2.3. Inne czynniki ergonomiczne97
4.3. Przestrzeń bagażowa101
4.4. Wymiary zewnętrzne114
4.4.1. Długość całkowita i rozstaw osi114
4.4.2. Szerokość całkowita i rozstawy kół115
4.4.3. Wysokość całkowita117
4.4.4. Zwisy przedni i tylny117
4.4.5. Kąty natarcia i zejścia oraz kąt rampowy119
4.4.6. Kąt pochylenia szyby przedniej121
4.5. Architektura nadwozi123
4.5.1. Uwagi ogólne123
4.5.2. Bryła nadwozia jako całość125
4.5.3. Szczegóły bryły nadwozia128
4.5.4. Wnętrze nadwozia130
4.5.5. Tuning nadwozia131
4.6. Aerodynamika133
4.6.1. Rozwój i pojęcia podstawowe133
4.6.2. Opory aerodynamiczne136
4.6.3. Optymalizacja kształtu samochodów148
4.6.4. Aerodynamiczne aspekty bezpieczeństwa i komfortu159
4.6.5. Badania i symulacje komputerowe162
4.7. Bezpieczeństwo166
4.7.1. Uwagi ogólne166
4.7.2. Energia, siły i odkształcenia podczas kolizji168
4.7.3. Bezpieczeństwo czynne171
4.7.4. Bezpieczeństwo bierne171
4.7.5. Bezpieczeństwo prewencyjne181
4.7.6. Bezpieczeństwo pieszych184
4.7.7. Badania i symulacje komputerowe185
4.8. Ekologia194
4.8.1. Eliminacja szkodliwości194
4.8.2. Recykling195
4.9. Geometria powierzchni nadwozia200
4.9.1. Uwagi ogólne200
4.9.2. Pojęcia podstawowe201
4.9.3. Metody opracowywania powierzchni203
4.9.4. Sposoby tworzenia powierzchni w programach CAD212
4.10. Dokumentacja nadwozi217
4.10.1. Uwagi ogólne217
4.10.2. Opracowanie rysunkowo-modelowe219
4.10.3. Opracowanie komputerowe221
4.11. Zarys mechaniki i wytrzymałości nadwozi222
4.11.1. Obciążenia obliczeniowe222
4.11.2. Mechaniczny model kadłuba234
4.11.3. Prosta powierzchnia konstrukcyjna i półskorupowy schemat konstrukcji cienkościennej234
4.11.4. Obliczenia szczegółowe (MES)237
5. Ogólna budowa nadwozi pochodnych od nadwozi samochodów osobowych242
5.1. Uwagi ogólne242
5.2. Czynniki wpływające na budowę nadwozi adaptowanych i pochodnych243
5.3. Nadwozia samochodów dostawczych244
5.3.1. Pojazdy dostawcze o nadwoziach adaptowanych z samochodów osobowych bez zmiany struktury245
5.3.2. Pojazdy dostawcze o nadwoziach adaptowanych z samochodów osobowych po niewielkiej zmianie struktury249
5.3.3. Pojazdy dostawcze o nadwoziach pochodnych od samochodów osobowych253
5.4. Nadwozia samochodów terenowych266
5.5. Nadwozia specjalizowane276
5.6. Rozwiązania specjalne282
6. Rozwiązania konstrukcyjne zespołów nadwozi288
6.1. Struktury nośne288
6.1.1. Ramy nośne288
6.1.2. Struktury samonośne293
6.1.3. Budowa kadłubów zamkniętych301
6.1.4. Budowa kadłubów otwartyc 6.1.4. Budowa kadłubów otwartych317
6.1.5. Materiały317
6.2. Poszycia zewnętrzne i pokrywy319
6.2.1. Poszycia zewnętrzne319
6.2.2. Pokrywy321
6.2.3. Wymagania montażowe333
6.3. Zewnętrzne elementy wyposażenia335
6.3.1. Zderzaki i listwy ochronne335
6.3.2. Okna339
6.3.3. Elementy ozdobne344
6.3.4. Dachy otwierane345
6.3.5. Inne elementy wyposażenia zewnętrznego355
6.4. Wewnętrzne elementy wyposażenia361
6.4.1. Tablica rozdzielcza361
6.4.2. Siedzenia i zagłówki365
6.4.3. Wykończenie pokryw375
6.4.4. Wykładziny wewnętrzne379
6.4.5. Inne elementy wyposażenia382
6.5. Wyposażenie zwiększające bezpieczeństwo383
6.5.1. Pasy bezpieczeństwa383
6.5.2. Poduszki gazowe388
6.5.3. Inne systemy bezpieczeństwa396
6.5.4. Integracja systemów bezpieczeństwa405
6.6. Wentylacja, ogrzewanie i klimatyzacja406
6.6.1. Wymagania fizjologiczne i funkcjonalne407
6.6.2. Budowa układów wentylacji, ogrzewania i ochładzania wnętrza408
Część III. Uzupełnienia417
7. Zarys technologii produkcji418
7.1. Uwagi ogólne418
7.2. Technologia kadłubów nadwozi419
7.3. Technologia elementów wyposażenia427
7.4. Technologia montażu głównego428
8. Zagadnienia eksploatacyjne432
8.1. Konserwacja nadwozi432
8.2. Naprawy nadwozi435
9. Tendencje rozwojowe440
9.1. Koncepcja ogólna i walory użytkowe440
9.2. Architektura451
9.3. Struktury nośne, poszycia i pokrywy458
9.4. Wnętrze i wyposażenie465
Bibliografia471

Historiaiewolucjanadwozi

prawaaerodynamikiicharakteryzowałosięstosunkowomałymoporempo-

wietrza,coprzyczyniłosiędotegosukcesu.Poszycienadwoziabyłowykona-

nezestopulekkiego,aposzczególneczęściłączoneprzeznitowanie.Nowo-

ściąbyłotakżezastosowaniejednakowychkółprzednichitylnychomałej

średnicy,wyposażonychwogumieniepneumatyczne.

NajczęściejstosowanymtypemnadwozianaprzełomieXIXiXXwiekubył

phaeton,będącynaśladowcąpojazdukonnegootejsamejnazwie,czyli

otwartegopowozuprzeznaczonegodladwóchosób.Nakontynencieamery-

kańskimpojazdytegorodzajuokreślanonazwąrunabout.WUSApewnąpo-

pularnośćnaterenachrolniczychzdobyłypojazdytypubuggy.Nazwapo-

chodziodlekkiejbryczkiprzeznaczonejdlajednejlubdwóchosób,umiesz-

czonejnawysokichkołachojednakowejśrednicy.Inicjatorempojazdówte-

gorodzajubyłarchitektH.K.HolsmanzChicago,któryw1901rokuurucho-

miłprodukcjęmotor-buggy.Silnikumieszczonycentralniepodpodłogąna-

pędzałkołatylnepoprzezprzekładniepasowe.Drewnianekołaszprychowe

miałyśrednicęokoło1200mm.

WiększośćsamochodówpowstałychnapoczątkuXXwiekumiałajużsilnik

umieszczonyzprzodu.

WtymokresiedŹwigniazkorbądokierowaniazostałazastąpionakołem

kierownicy,umieszczonymnapionowejosi,którapóŹniejbyłastopniowo

pochylana.

Owocemdoświadczeńwyścigowychbyłazmianaproporcji,polegającana

wyraŹnymzwiększeniurozstawuosiwstosunkudorozstawukółizmniejsze-

niuwysokości,conastąpiłopo1900roku.Dłuższepodwozieumożliwiałoza-

budowędrugiegodwuosobowegosiedzenia.Wtensposóbpowstałonad-

wozietypudoublephaeton.

JednymzpierwszychsamochodównowejgeneracjibyłMercedesSim-

plex,zaprezentowanyw1901r.Szkieletempojazdubyłastalowaramaopo-

dłużnicachwkształcieliteryU.Wersjapodstawowamiałarozstawosi

2620mm,arozstawkółwynosił1414mm.Natympodwoziuoferowano

otwartenadwoziatypudoublephaeton(rys.2.3)oraztonneau.Nadwoziety-

putonneaubyłowzorowanenapowoziemyśliwskimonazwiebrek.Charak-

teryzowałosięustawieniemławekwzdłużboków;wsiadałosięodtyłupojaz-

du,amieściłoono4do6osóbiczęstomiałodachwpostacibaldachimu.

ModelSimplexbyłdostępnytakżenawydłużonympodwoziu,orozstawie

osi3020mm,póŹniejnawet3120mm.Budowanonanimbardziejluksuso-

wenadwoziatypudoublephaeton,triplephaetonilandaulet.Podobniepo-

stępowaliinniproducencieuropejscy,jaknp.FIAT,Renault,iamerykańscy,

np.AutocariCadillac.Wnadwoziachtypuphaetonzaczętostosowaćdrzwi

boczne,początkowodlapasażerówtylnegosiedzenia,apóŹniejdlawszyst-

kich.

OkresAntiquekończysięwmiaręukształtowanąkoncepcjąsamochodu.

Ustaliłosięrozwiązaniewpostaciramywiążącejumieszczonyzprzodusil-

nik,układnapędowyizespołypodwoziaorazodrębnegonadwoziaotwarte-

Brak wyników

Konstrukcja nadwozi samochodów osobowych i pochodnych

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra