Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
OkresVeteran(lata1906–1918)
21
ulepszonotechnologięwytwarzanianadwozi.Wkrótcestałosiętopodstawą
potęgiamerykańskiegoprzemysłumotoryzacyjnego.
HenryFordstworzyłmetodymasowejprodukcji,dziękiczemuosiągnął
zwiększeniewydajnościpracyiobniżeniekosztówprodukcji.Podtymkątem
opracowanokonstrukcjęsamochoduoraztechnologięprodukcjiwszystkich
jegozespołów,łącznieznadwoziem.ByłtomodelT,przeznaczonydlasze-
rokiegogronaodbiorców.Charakteryzowałsięprostąbudową,łatwąobsłu-
gąidużąniezawodnością.Produkowanotylkojedentyppodwoziaipocząt-
kowodwarodzajeotwartychnadwozi:touringiroadster.Zbiegiemlatzmie-
nianokonstrukcjęnadwoziaizwiększanoliczbętypów,natomiastramowe
podwoziebezwiększychzmianprzetrwałoprawie20lat.
H.Fordwskazałwłaściwądrogępostępuwprzemyślesamochodowym,
prowadzącąpoprzezlikwidacjęrozdrobnionejprodukcjiocharakterzerze-
mieślniczymdoprodukcjiprzemysłowejnawielkąskalę.Rozpocząłsiępro-
cesmotoryzowaniaspołeczeństwaamerykańskiego,awkrótcetakżeeuro-
pejskiego.Zrodziłosiępojęciesamochodupopularnego.Nowemetodypro-
dukcjibyłystopniowoprzyjmowaneprzezinnefirmyzterenuUSAiEuropy.
Wnastępnychlatachwzbogacanowyposażeniesamochodu.Elektryczne
oświetleniezastosowałapierwszyrazfirmaCadillacw1911roku,wtymsa-
mymrokuwwyścigowymsamochodzie„Marmon”znalazłosięlusterko
wsteczne.Pierwszymeuropejskimmodelemzoświetleniemelektrycznym
byłaLanciaThetaz1913roku.
Stopniowowzrastałapopularnośćnadwozizamkniętych.Corazwięcejfirm
oferowałolimuzynyilandaulety,atakżerozszerzałsięasortymentnadwozi
tejgrupy.Wlimuzynachzaczętostosowaćszybyprzednieorazdrzwidlakie-
rowcy.Początkowobyłytoniskiedrzwibezszyby,jakwmodelachFIAT15/30
HPz1910rokuiBenz29/60PSz1912r.DrzwipełnestosowanojeszczepóŹ-
niej,np.wsamochodziePackardTwinSix(1916r.).Szerzejstosowanojedo-
pierowlatachdwudziestych.
Pojawiłysięnowetypynadwozionazwachcoupéistationwagon.Nazwą
coupéokreślanonadwoziewyposażonewjednąparędrzwibocznych(zwykle
czteroosobowe),jaknp.Panhard-Levassorz1912roku,lubteżzamkniętenadwo-
ziedwuosobowe.Szkieletnadwoziawykonywanozlistewdrewnianychiwzmac-
nianoelementamimetalowymi.Poszyciazewnętrznezesklejkistopniowozastę-
powanoblachąmocowanąwkrętami.Blachęstalowąstosowanonaobudowy
silnikaibłotniki.Niedostatecznasztywnośćramyiszkieletunadwoziapowodo-
wałaskrzypienieinieszczelnościotworówdrzwiowychiokiennych.Kosztnad-
wozizamkniętychbyłwówczasdwukrotniewyższyodnadwoziotwartych.
UniwersalnenadwozietypustationwagonpojawiłosięwkataloguForda
jakojednazwersjimodeluT.Charakteryzowałosięwydłużonączęściątylną,
którąwykorzystywanodoprzewozutowarówlubosóbpozamontowaniudo-
datkowegorzędusiedzeń.Topierwszenadwozieuniwersalnemiałosztywny
dachiboczneburty,natomiastmiędzydachemaburtamizastosowanozwi-
janeelementybrezentowe.
